Bénéteau - Essai Océanis 50, un voilier d´exception

La gamme Océanis fête cette année son anniversaire avec l´Océanis 50. Voici déjà 20 ans, les premiers Océanis, les 320, 350, 390 et 430, conçus par François Chalain, venaient compléter la gamme des First, conçus plus pour la course-croisière, du constructeur leader mondial des voiliers : Bénéteau. S´en suivront de nombreuses séries : la série à 3 chiffres terminée par 0 signée par l´architecte Philipe Briand, la série à trois chiffres terminée par 1 signée Jean Marie Finot, puis la série à trois chiffres terminée par 3. Les Océanis reviennent à une numérotation à deux chiffres avec cette année les nouveaux 50  

(présentés au salon de Paris 2005), 40 et 46 (présentés aux salons de Cannes et de la Rochelle 2006). Ces trois nouvelles unités sont signées Jean Berret et Olivier Racoupeau pour la carène et le plan de pont, et Nauta Design pour le design. Les années passent mais le succès reste, les Océanis conservent leur esprit de croiseurs hauturiers, permettant d´accéder aux loisirs nautiques : espace, lumière, confort, hauteur sous barrots, facile à mouiller, manoeuvres simplifiées, et facilité d´accès à la jupe.
 

Le chantier Bénéteau nous avait prévenu dès septembre 2005, les gammes First et Océanis vont prendre un nouveau cap avec le renouvellement des gammes. 

La gamme Océanis se tourne désormais vers les propriétaires, en leurs proposant plus de luxe à bord et plus d´espace de vie, diminution du nombre de couchettes au bénéfice d´une cuisine et d´un carré plus grands, les performances sont améliorées afin de « tailler la route », et les équipements revus à la hausse : douche de pont, groupe électrogène, TV écran plat, bimini, climatisation, ... Le marché de la location est dévolu à la gamme Cyclades. Pour info, la gamme First s´oriente encore plus vers la course et la recherche de performances en régate !
 

Esthétique fluide et séduisante
L´Océanis 50 annonce une nouvelle ère et inaugure cette nouvelle tendance d´espace intérieur immense en ne proposant au choix que deux ou trois cabines, pour une longueur de 15 m. Dans un confort et un luxe éblouissants, avec une carène puissante, un comportement sûr en mer et raide à la toile, les distances vont se raccourcir. Nous sommes bien dans le nouvel esprit de la gamme : croisière en grand confort et rapidité des déplacements !
 

La coque est de conception monolithique et est réalisée en polyester, un contre moule structurel de conception également monolithique est collé et stratifié à la coque. Son rôle structurel est important puisqu´il permet de reprendre tous les efforts et les points de pression (tirants de cadène de haubans, quille, safran ...) en assurant leur répartition et garantissant donc une moindre sollicitation à la coque. L´état de surface du contre moule favorise le nettoyage et procure une meilleure finition.  

Le pont est réalisé en sandwich (fibre de verre et balsa) pour un excellent rapport rigidité / légèreté optimal, ainsi que pour une excellente isolation thermique et phonique. Toutes les zones de travail et de circulation du pont sont pourvues d´un anti-dérapant « pointe de diamant ». La liaison coque / pont est vissée collée et est ceinturée par un pavois en teck vissé. Cette liaison mécanique assure l´étanchéité de l´assemblage, tout en sécurisant la circulation sur le pont.
 

Clarté et lumière
Dès la première descente à bord, c´est la clarté et la lumière qui surprennent en premier, puis l´espace intérieur : il y a de la place à bord ! Il n´y a pas moins de 26 points de lumière : un grand vitrage panoramique, deux vitrages latéraux, six hublots de coque, neuf panneaux ouvrants, sept hublots ouvrants, un panneau de descente.  

La décoration et le design intérieur sont également nouveaux, ils ont été confiés au cabinet italien Nauta Design, qui fait référence dans le milieu des super yachts, et concilie avec bonheur style moderne et épuré, lignes contemporaines où luminosité. Confort et bien-être sont maîtres à bord, une clarté remarquable et une bonne fonctionnalité au port. Il est à noter qu´à la demande de propriétaires, il y a moins de bois apparent et plus de polyester que sur les précédents Océanis, ce qui renforce l´aspect clarté.  

Ces menuiseries, toujours aussi soignées ont fait la réputation du chantier Bénéteau. L´ébénisterie dans le carré, les cabines, la cuisine et la table à cartes, est réalisée en bois teinté Fruitier. Les planchers sont en stratifié aspect parquet et peuvent être glissant une fois mouillé, il faut utiliser une ventouse pour soulever les panneaux.
 

On est vraiment dans une nouvelle ère des Océanis : il y a moins de volume de rangement mais on gagne en espace, dont l´exploitation est maximum. La table à cartes en bas de la descente sur tribord est spacieuse et élégante, 1,04 x ,60 m, avec sa fargue en bois moulé. La vue par le hublot est des plus agréables,  

toutefois il faut veiller à ne pas dérégler par inadvertance l´électronique, très proche de l´assise. Face à la table à cartes sur bâbord se trouve la cuisine, en deux éléments. Le bloc évier à deux bacs en inox est proche de la descente, le meuble de rangement en L avec de vastes plans de travail, four en inox sur cardan, réchaud deux feux, réfrigérateur de 130 l à ouverture frontale, glacière de 100 l à ouverture par le dessus, .... , se situant le long de la coque.  

La cuisine est agréable à la gîte, bien calée entre le bloc évier et le meuble de rangement. Pour le carré sur tribord : il y a une banquette deux places avec accoudoir central amovible ; sur bâbord : un carré en U avec une banquette pour six à huit personnes et quatre coussins et deux assises amovibles, la table est pivotante 1,15 à 0,90 m. 

La cabine propriétaire, à la menuiserie magnifique, se situe à l´avant, hauteur : 1,93 m, couchage : 2 x 1,60 m : difficile d´avoir une cabine plus spacieuse. Il y a de très nombreux rangements, cette cabine a son cabinet de toilette attenant avec son pare-douche original en plexi rond et pivotant. A l´arrière, se situent en fonction du choix du propriétaire lors de l´acquisition, une ou deux cabines, hauteur : 2 m, couchage : 2 x 1,50 m, dont celle de tribord avec son cabinet de toilette. Partout la literie est de couleur ivoire.  

En navigation lors de coup de gîte, et malheureusement comme dans beaucoup de cabines, y dormir ne doit pas être chose facile ! De plus, l´espace intérieur est important, comme nous l´avons déjà précisé, mais a pour inconvénient de compliquer les déplacements par manque de points d´appui, des mains courantes sont bien présentes dans la partie arrière du carré, mais absentes dans sa partie avant !
 

A l´extérieur, la fluidité des formes du rouf est en harmonie avec la ligne du pont, il est parfaitement intégré aux hiloires de cockpit : superbe ! Le passage du cockpit au pont se fait aisément avec de nombreuses mains courantes,  

les déplacements sur le pont se font naturellement car les passavants sont larges. Le tableau arrière est imposant, l´accès à la jupe arrière est facile pour les baignades au mouillage, on y retrouve également le radeau de survie.  

Dans le cockpit, une table à cartes vient prendre place, recouverte de teck en option. A l´extrémité de cette table, côté poste de barre, une tablette recevant l´électronique avec la cartographie numérique vient prendre place. Cette tablette est orientable pour être toujours visible du poste de barre bâbord comme tribord, car il y a deux postes de barre ! Le double poste de barre est décalé dans le cockpit arrière, avec roue de 900 mm sur colonne, safran suspendu sur une mèche en verre composite, système de transmission à drosses métalliques. Le pont incurvé permet d´avoir une position callée et confortable pour barrer. On découvre également une nable de pont d´accès à la barre franche de secours.
 

Au choix, le propriétaire peut opter pour un mât avec enrouleur de GV, ou une GV prenant place dans un easy bag. Le génois, de très belle facture, est un 140 % et est monté sur enrouleur. Le gréement est en inox monotoron, étai classique, pataras simple avec ridoir, pas de bastaque. Le rail d´écoute de la GV est d´une longueur de 1,50 m, ce qui permet d´optimiser les réglages en fonction de l´allure navigation et de la force du vent.
 

Il est temps que je prenne la barre de notre Océanis 50, oui, mais laquelle, il y en a deux ? Trêve de plaisanterie, cela m´a toujours impressionné de barrer un voilier de plus de 15 mètres, et notre embarcation me semble encore bien plus grande ! Effet d´optique, lignes de super yacht, ou simplement le fait de naviguer sur le plan d´eau de la prochaine Coupe de l´America ? Je ne sais, mais les sensations par 20 noeuds sont au rendez-vous, et me permettent d´apprécier les qualités marines et la facilité de manoeuvre,  

les winchs électriques y sont probablement pour quelque chose dans les virements de bord, le génois ayant un recouvrement de 140 %, cela fait beaucoup de tours de winch à donner, l´option des winchs électriques est donc fortement conseillée. La carène est puissante et stable, l´ensemble est très raide à la toile, fort appréciable en croisière. Le lest de notre version descend à 2,05 m. Sous spinnaker asymétrique, notre voile de portant, amurée à l´étrave, tracte bien notre voilier car nous naviguons à 9,5 noeuds. Dommage que nous n´ayons pas un tangon rétractable, on peut toujours rêver, mais nous nous éloignerions de l´esprit Océanis !
 

Bénéteau prévoit de fabriquer une centaine d´Océanis 50 par an, c´est dire que le chantier est confiant et qu´il a placé le niveau très haut. Moderne et indémodable, lumineux et aéré, il n´a rien à envier aux productions scandinaves ! Cette gamme de voilier typée propriétaire est en pleine expansion et l´Océanis va s´y tailler une belle part : alors que nous naviguons sur le n°1, 40 exemplaires on déjà été vendus, nous naviguons dans un autre monde !!!
 

Intérieur du Cyclades 43.3 en 360° :
http://www.beneteau.com/ressource/360/15480_001/carre.htm 

Texte : Pierre Wasselin
Photos : Pierre Wasselin