Biche - Encore une étape franchie

L'équipage du Guip a compté jusqu'à 15 paires de bras à l'œuvre pour mener à bien dix jours de rabotage et de façonnage, à l'herminette et au ciseau. La râblure d'étrave a rejoint celle de la quille, le massif d'étambot a été sculpté pour filer en douceur dans la coulée des membrures, et plus rien n'accroche l'œil des apôtres aux cormiers. 

La répartition des bordés est tracée sur les membrures, respectant celle d'origine. Suivra très bientôt la pose des préceintes, les trois bordés situés sous le niveau du pont (le livet). Ils mesurent 8 cm d'épaisseur, et forment avec les serres bauquières, qui sont fixées en opposé à l'intérieur des membrures, la ceinture du bateau. 

Si l'avant des préceintes vient sans difficulté s'ancrer aux apôtres, il n'en est pas de même pour l'arrière, qui vient épouser l'arrondi des cormiers et nécessite d'être creusé (casé) à la demande, l'étuvage ne permettant pas de "mouler" le bordé sur des courbes aussi serrées. Il y aura là encore de belles images de savoir-faire à collecter, et quelques compliments supplémentaires à adresser aux charpentiers. 

Le bordage à claire voie sera effectué dans la foulée, soit un bordé sur deux, qui permettra de donner à la coque suffisamment de rigidité pour commencer le barrotage et le pontage. Le chantier adopte cette technique pour anticiper d'éventuelles rétractations dues au séchage du bois, inévitable du fait de l'étalement nécessaire du chantier dans le temps. 

La réflexion va donc bon train au sujet des aménagements et du plan de pont. De nombreuses photos sont collectées et analysées, d'anciennes épaves de la même génération sont mesurées en tous sens, et les relevés réalisés par le chantier du Guip permettent par recoupement de retrouver les dispositions d'origine, gommées ou modifiées lors du passage à la plaisance de Biche. Il faudra s'organiser pour accorder tout cela avec une utilisation commerciale du bateau, donc envisager dès maintenant les axes de cette utilisation commerciale. La question cruciale est celle du degré de confort offert aux passagers, qui conditionne le reste : répartition des volumes de vie, des accessoires électriques, des réservoirs d'eau et de carburant, jusqu'à la taille de la gazinière et du frigo. 

Aucun consensus net n'est défini à ce jour mais de nombreuses opinions se croisent, plus "sérieusement" depuis que notre architecte François Vivier a fourni un projet d'aménagement qui peut être utilisé comme base de réflexion. Notons au passage que François a effectué tous les calculs de stabilité confirmant l'homologation de Biche en tant que navire hauturier. 

Hélas, les ambitions en matière de propulsion "verte" sont étouffées par le manque de connaissances actuelles en la matière, par l'absence de réponse des entreprises du secteur sollicitées, et par la forte réticence de techniciens qui semblent difficiles à contredire au sujet du mauvais rendement de la propulsion électrique pour cette taille de bateau. Ajouté à cela le coût d'une technologie peu répandue, restait l'espoir d'un mécénat spécifique pour ce volet du chantier, qui sans être tout a fait perdu, n'a pas montré le bout de son nez. L'équipe saura-t-elle trouver une solution intermédiaire fiable ? 

En ce qui concerne la vie de l'association, l'Assemblée Générale a reconduit le même équipage avec des votes tous unanimes pour approuver les rapports de l'année 2009. Vous pouvez consulter l'intégralité de ces rapports sur son site. Pour un peu c'est déjà de l'histoire ancienne, 2010 est déjà bien entamée, et l'équipe se prépare le Festival Interceltique, pendant lequel le Carré du Biche sera ouvert sans interruption avec musique, restauration et diverses animations. 

Si vos vacances vous conduisent en pays de Lorient ou aux alentours, l'équipe de la Biche sera fier et heureuse de vous montrer le chemin accompli depuis un an. 

Site : http://www.biche.asso.fr