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 | |  | |  Interview nouveauté { 05/12/2003 } | |  | |  |
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Beaucoup d'amateurs s'étaient donné rendez-vous devant les portes du salon bien avant l'ouverture, pour être les premiers à visiter les nombreux bateaux exposés.
Cette année, on remarque de nombreuses nouveautés en catamarans et dériveurs lestés.
 Le plus grand stand de la voile légère est celui de New Marine et KL. Depuis leur rapprochement, ces deux constructeurs de catamarans et dériveurs proposent une large gamme complète et cohérente d'embarcations en polyester ou en polyéthylène. Il y en a pour tous : particuliers, loueurs et écoles de voile. On retrouve les embarcations qui ont fait les succès de ces deux marques. Une nouveauté de taille, un nouveau F18, le Phénix, issu des moules du Mystère Twister,  lui-même issu des moules de l'Alado (comme le Hobie Cat Tiger). De nombreuses modifications ont été apportées sur cette machine de régate : modifications des emplacements de cloisons, nouveaux inserts de poutres, nouveaux tableaux arrières, ... On se réjouit de revoir le KL Warp, un excellent catamaran destiné aux couples, aux très bonnes performances et très agréable à barrer.
 Sur le stand Hobie Cat, toute la gamme est représentée par de nombreux catamarans sur le stand. Plusieurs nouveautés sont exposées. Hobie Cat voulant accroître sa part de marché dans les écoles de voiles et chez les loueurs, les nouveautés du chantier sont de taille moyenne, en polyester et en polyéthylène.
 Hobie Cat présente un nouveau catamaran créé à l'occasion du concours de l'ISAF, le Hobie Cat Concept Boat et également un Hobie Cat 16, qui est l'un des plus vieux catamarans du marché et le plus diffusé, avec un spinnaker, "histoire de lui donner un look dans le coup". On parle depuis longtemps du remplacement de ce dernier pour la filière jeune de l'ISAF. Le dernier comparatif organisé par l'ISAF en octobre dernier à l'ENV à St Pierre de Quiberon a permis de le tester en versions  standard et spi, face aux dernière moutures des chantiers concurrents. De nombreuses embarcations ont été créées à cette occasion et on les retrouve sur les stands des constructeurs. Autres nouveautés : les Hobie Cat Catsy et Twixxy.
 
 Le stand Dart fait pâle figure : on a connu le chantier avec beaucoup plus de catamarans exposés. On y retrouve le Fun Boat avec une nouvelle version Sport. Le Dart 16 également dans une nouvelle version Sport, et une coque de Dart 18 ! Cette nouvelle version du Dart 16 Sport vaut le détour.
 Elle nous est présentée par Thierry Wibaux, le revendeur Dart en France. La plate-forme du Dart 16 reste inchangée mais tout le gréement est nouveau. La voilure a été sur vitaminée, avec un point d'amure du foc qui descend très bas sur un foil en V inversé entre les deux étraves, pour éviter que celles-ci ne se referment sous l'effort de traction du gréement. On retrouve un spi avec avaleur, des reprises de cunningham qui vont à chaque extrémités de la poutre avant, un limiteur / forçateur de mât et de nombreux  détails techniques ont été améliorés. Ce Dart 16 Sport a été créé pour le concours de l'ISAF. D'un catamaran au statut de référence en école de voile, il devient un catamaran aux apparence de bolide de course, nous espérons que les performances et le poids de l'ensemble seront à la hauteur de ses ambitions et que nous aurons le plaisir de voir ce catamaran sur l'eau.
 Chez Mattia, deux magnifiques nouveautés de couleur orange : le Mattia F18 et le Mattia S.
Le précédent Mattia F18, lors de sa présentation il y a deux ans, avec son look particulier, avait déçu les pratiquants de la série. Mattia vient de rectifier le tir et présente une magnifique unité, avec toutes les dernières innovations : un catamaran de  égate avec un trampoline dégagé, un rail circulaire pour le réglage du foc et un avaleur de spi. Pour le moment abonné à la 3ème place dans les dernières régates, les équipages apprenant à connaître leur nouvelle monture, il y a fort à parier qu'ils vont bientôt viser la plus haute marche.
 Le Mattia S est également un 18 pieds, mais de voilure plus sage qu'un F18. Il s'adresse à des équipages légers ou mixtes, il court dans la classe C1, et vient de s'illustrer en gagnant plusieurs régates avec Stéphane Coueron à sa barre.
 
 Chez Loday / White, sont exposés : le Spitfire, le S16, le Shadow, ainsi que la goélette Mercator.
Manquent à l'appel le magnifique Storm, le SL 15.5 qui n'est autre que l'ancien KL 15.5, le Hawk 3 qu'Yves Loday, son architecte, a repris pour son compte et le Stream, version du Spitfire avec aileron.
 Le Spitfire est une véritable réussite, un 16 pieds pour équipages mixtes, qui accroche les F18. Les ventes du Spitfire entre l'Angleterre et la France représentent déjà 100 unités navigantes en 3 ans d'existence, ce qui lui permet d'avoir une association dynamique et des compétitions disputées. Le Shadow est un catamaran pour solitaires ; son originalité réside dans le fait qu'il est très léger, court et est équipé d'un spi. Principalement vendu en Angleterre, 30 unités naviguent déjà. Le Stream, absent  du salon bien qu'ayant un "Coup de coeur 2003 Voiles et Voiliers", n'est encore qu'au stade de la présérie. C'est la même plate-forme que le Spitfire, mais des ailerons ont été greffés sous les coques à la place des dérives. Deux versions sont en réflexion : une baptisée Stream 1, plus orientée vers les écoles et l'autre qui reçoit le gréement du Spitfire. Quelques clients semblent intéressés par cette formule mais Yves Loday n'a pas encore décidé de sa commercialisation.
 La grande nouveauté chez Loday / White, c'est le SL 16. On reprend la plate-forme du SL 15.5 en modifiant les inserts de coque, on rajoute beaucoup de toile, on rajoute beaucoup de possibilités de réglages en navigation et on le présente au concours de l'ISAF. Il n'en reste pas moins que la plate-forme courte doit supporter une importante voilure. Le SL 15.5 était déjà un catamaran très vivant, on doit imaginer que le SL 16, avec une telle surface de voilure, doit donner à l'équipage beaucoup de sensations !
 Quoi de neuf chez Mystère ? Depuis le rachat de Mystère France par François Lenoir (importateur RWO), la marque a changé de nom pour s'appeler Tyka. Les principaux modèles de la gamme sont conservés, et une nouveauté vient d'apparaître : le Tyka Club. Ce dernier, exposé au salon, est en polyester ; sa version définitive sera en polyéthylène avec des arrondis plus prononcés pour la liaison pont / coque.  Malgré les bruits qui courent, le chantier Tyka nous a assuré que le F18 Twister restait dans la gamme. Une bonne nouvelle !
 Le chantier Beach Cat présentait ses trois catamarans, les 10, 13 et 16 pieds.
D'une conception originale, avec un trampoline monté sur un cadre démontable, ces catamarans en polyester se veulent rapides et simples à monter, comme à stocker. De plus, une tente vendue en option pour les raids s'adapte parfaitement sur les 13 et 16 pieds.
 Chez Boulogne Conception Marine, les frères Boulogne présentaient la dernière version de leur Cirrus F18, auréolés de leur titre de champions du monde 2003 de la série F18 avec cette unité.
Catamaran de régate, le Cirrus F18 commence à avoir un palmarès éloquent. En continuelle évolution, l'accastillage est signé Spinlock. Un superbe avaleur de spi en résine, un foc auto vireur, un enrouleur de foc et un stick carbone sont proposés en option, il est possible d'avoir un gelcoat de couleur.
Manquaient à l'appel du salon, les Cirrus Océan, Cirrus Energy Race et Cirrus Energy L.
 Pour Nacra, pas de nouveauté : toujours les Inter 17 et 20 et le F18 avec son rail de foc auto vireur et son avaleur de spi.
Mais on nous a parlé d'un futur catamaran, le remplaçant du 5.8, qui sera le 580. Le 5.8 a connu un gros succès, bien toilé et pour les équipages lourds, il était équipé de dérives sabre. Le 580 sera  équipé d'une dérive pivotante, avec un système de bascule permettant d'avoir une dérive sabre, quand celle-ci est à demi sortie. Nous espérons voir ce catamaran au prochain salon et l'essayer très rapidement, rendez vous est pris.
 Chez Rotomod, on peut découvrir 3 petits multicoques en roto moulé, à la fois trimaran, puis prao, puis catamaran, et même catamaran avec wings : parfait pour la location ou à embarquer sur une grosse unité, simples et pas chers.
 
 Pour Virus, on décline les multicoques avec trois coques.
La nouveauté du stand, c'est le superbe Virus 21, un trimaran de 21 pieds qui permet d'emmener toute la famille en balade côtière. Il est facile à manier avec son foc et son spinnaker sur enrouleur. C'est un excellent choix pour les parents qui veulent naviguer rapidement en emmenant leurs enfants pour des sorties à la journée.
 Comme tous les ans, Top Cat, le fabriquant de catamarans allemands, est présent sur le salon de Paris. Peu représentés sur nos côtes, ces catamarans sont pourtant plein d'astuces et idéaux pour naviguer en couple.
 En matière de char à voile, un seul chantier était présent sur le salon : Seagull. On a connu des années beaucoup plus fastes, d'autant que le nombre de licenciés en char à voile ne cesse de progresser.
A l'occasion de ce salon, la Fédération Française de Char à Voile présentait deux nouveautés : le promo jeune (monotype fédéral pour les  jeunes) et un nouveau classe 8 (char à cerf volant). Cette dernière discipline est en plein développement ; l'équipe de France a remporté une très belle médaille d'argent aux championnats d'Europe qui ont eu lieu à La Panne.
 Seagull, seul constructeur de chars à voile, présent sur le salon nautique de Paris, avec Jean Philippe Krischer à sa tête, fêtait les 20 ans du chantier et présentait pour l'occasion une nouveauté : le Exlear.
Toute la gamme Seagull était présente : le Ludic, le Mc2, le Biplace, le Glider, le bien connu Standart et le Promo sport.
 Le stand des associations de dériveurs présentait, comme tous les ans, quelques unes des unités les plus dynamiques, comme le Fireball et le 505. Ce premier faisait même très fort puisqu'il était représenté sur deux stands, celui des associations et sur le stand du magasin Paris Voiles (excellent magasin spécialisé sur la voile légère : www.paris-voile.com).  L'association du Fireball, très dynamique, prête pour un an l'une de ses embarcations équipée d'un jeu de voiles neuf fourni par la FFV et International Fireball France, afin de participer au programme de régates de l´association. De plus, un CD Rom composé de superbes clichés de Yves Andreys (Urgence Images) et truffé de conseils de pratiquants, est offert en échange de toute nouvelle adhésion à l´association. Il permet de faire le choix par exemple entre un tangon automatique, symétrique ou téléphérique... Pour plus de renseignements, vous pouvez contacter etienne.recamier@infonie.fr.
Pour les nouveautés dans le monde des dériveurs, c'est le chantier Philéas et son dynamique directeur, Bruno Hervouet, qui détiennent la médaille d'or. En seulement quelques années, Philéas est devenu le premier constructeur de dériveur en France. En 2003, le chantier est tombé dans le giron de Hobie Cat. Il y a deux ans, le chantier présentait un dériveur lesté : l'Open 5.70. Il reçut le prix "Coup de coeur 2002 de Voiles et Voiliers". Une véritable réussite : déjà une centaine de ces embarcations naviguent.
 Cette année, le chantier récidive et présente un nouveau dériveur lesté, l'Open 6.50. Comme son petit frère il y a deux ans, il reçoit le prix "Coup de coeur 2003 de Voiles et Voiliers" toujours du même architecte que l'Open 5.70, Jean Marie Finot. Il est plus léger que son petit frère. Réalisé en nomex carbone pré-imprégné, complet, il ne pèse que 450 kg, dont 185 kg de leste. Le mât est sur rotule pivotante et, comme la bôme, tout en carbone. Deux safrans pivotants assurent la  direction de l'engin. Il est construit selon un procédé innovant : sous vide en autoclave, le seul bateau construit sur ce principe en France. C'est probablement l'une des nouveautés les plus importantes du Salon Nautique 2003 de Paris, il suffisait de voir les très nombreux curieux tourner autour pour en être persuadé. Déjà de nombreuses commandes sont passées, ce qui promet un très bel avenir à ce magnifique bateau. Rendez vous est pris pour l'essayer très prochainement. Le reste de la gamme était pratiquement au complet avec l'optimist auto videur, le déclic, le Ludic, le Pipas et le Philéas.
 
On a pu également découvrir le Speed Feet 18, un plan signé Marc Lombard, un sérieux concurrent à l'Open 5.70. Équipé d'un mât aile en carbone, son voile de quille vient d'être rallongé pour lui donner plus de raideur dans la brise.
 Sur le stand de Jean Pierre Boutemy, chantier Boutemy, le chantier se tourne de plus en plus vers l'initiation pour "ouvrir la voile au plus grand nombre".
On reste donc dans les petites unités de plage avec le Mini yacht, le Pixxy 235, le Booxy, l'Electron, le Mini solitaire, le Collectif 316 et le Cap sud.
 Chez Erplast, deux dériveurs sont présents, dont une nouveauté, le Zoom 8, qui est un solitaire destiné aux adolescents. Il se veut être une transition entre l'Optimist et le Laser ; il est proposé avec deux gréements.
 Chez Laser, toute la gamme est dehors, Laser Classic, Pico, Radial, Standard, 2000, Stratos, 4000 et le magnifique SB3.
Ce dernier se trouve dans un marché déjà bien encombré, mais il se différencie, ne nécessitant que 3 personnes à son bord.
 
 Pour l'importateur CAEV, toute la gamme est présente avec le Taz, le tout nouveau Magno, le Bizzu, le Buzz, l'Iso, le Spice, le famille des Topaz, le Boss, le Blaze, le Sport 14, le Cruz..
 
 Avec le chantier Boatique Diffusion d'Edouard Koch, on retrouve l'Opt Kiwi, le X4 (nouvelle version), le Lynx, en de nombreuses versions (dont la carène ressemble à celle du 4.45), la famille des Week end avec le 12 (qui ressemble au Vaurien), le 14, le 16 et le 18, le Marlin Luxe, la Caravelle, le Vagabond, le Tempest et le Vent d'ouest.
Coté équipementiers, plusieurs bonnes nouvelles !
 A commencer par Magic Marine avec son importatrice pour la France, Françoise Delahaie, qui nous présente une ceinture de trapèze de régate spécialement étudiée pour s'adapter au mieux à la morphologie des femmes : en néoprène, avec 8 points de réglages et une large barre d'accroche.
 Chez Marine Pool, toute la gamme des ceintures de trapèze est nouvelle : nouveau renfort fessier, sangles doublées néoprène à réglage rapide, renfort dorsal variable, plusieurs renforts par lattes amovibles, protections de clips matelassées, dos préformé, crochet large avec protection néoprène. Et tout cela en différentes tailles.
 Chez RWO, on présente une boucle de trapèze amovible. Suite à plusieurs accidents où des équipiers sont décédés par noyade pour n'avoir pas pu lors de dessalages se décrocher du trapèze.
Un crochet de sécurité "QRH" à dégagement rapide a été étudié par RWO pour  répondre à une demande croissante des équipiers. Un seul bouton poussoir permet le dégagement rapide de la boucle qui reste avec la cuillère grâce à une languette de caoutchouc. Le dégagement peut s'effectuer même sous tension. Ce système est adaptable sur les ceintures existantes.
 En matière de chaussure de navigation, voici enfin "la" chaussure qui laisse sortir l'eau. L'Hydrator W2 présente deux technologies innovantes : W2 TM et Storm GripTM. Elles sont toutes deux conçues pour répondre aux besoins techniques des navigateurs dans toutes les conditions.
 "W2 TechnologyTM" permet d'évacuer l'eau entrée dans la chaussure après immersion pour un séchage plus rapide. Des micro perforations situées dans la partie arrière et centrale de la semelle, des compartiments ingénieusement dissimulés dans la semelle externe, une inter semelle perforée et détachable pour un séchage plus efficace, voilà les caractéristiques technologiques W2 TM !
La semelle externe non marquante Storm GripTM apporte une adhérence exceptionnelle dans des conditions humides grâce à une base caoutchoutée unique et un système de rainures de drainage. |
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