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 | |  | |  Interview nouveauté { 07/12/2004 } | |  | |  |
| L'agencement de cette édition est remarquable et novateur, il y a du très bon et du moyen. Les espaces, déclinaisons et logiques de trafics semblent mieux définis avec des espaces cohérents. Dans le hall 1, on retrouve les stands des habitables, pneumatiques, moteurs, loueurs, régions, presse, le village de la glisse, la voile légère et les canoës kayaks qui viennent s'intercaler entre ces deux derniers. Les remorques ont disparu de ce hall.
A noter : les absences notoires et très remarquées des Fédérations Françaises de Voile et de Char à Voile !
Dans le Hall 2.1 se trouvent les stands des accastilleurs, voiliers, électroniques, boutiques, marchands du temple et apparaissent les remorques, mais pas de stand des fabricants de vêtements.
Dans le Hall 2.2, on retrouve comme tous les ans la presse, les éditeurs, les assurances, et font leur apparition dans ce hall, les fabricants de vêtements, les engins d'animation de plage et les scooters des mers. Manquent à l'appel les piscines qui se retrouvent seules et isolées dans un autre hall.
Dans le hall 3, nous retrouvons toutes les embarcations rigides à moteur.
 En voile légère, nous commençons notre visite par le stand Nacra, qui est en fait le stand de Sirena, car il vient de reprendre officiellement l'importation pour la France des Nacra. Sont exposés le nouveau Nacra 580, qui remplace le 5.8 (nous vous en avions déjà parlé au mois de mai), avec des coques plus volumineuses, de nouvelles poutres avec piston, un losange de mât qui est repris sur l'avant du mât,  une bôme, nouveaux safrans et des dérives pivotantes (les anciennes étaient sabres), dont le fonctionnement est innovant. Sont également présents le Nacra F18 d'Alain Comyn, une coque du nouveau class A que nous vous avions présentée en mars : le A2. A noter que le Championnat du Monde de class A se déroulera en 2005 en France ! Le SL 16 (version plus musclée du KL / SL 15.5), toujours en course pour le concours ISAF du remplacement du HC 16, et la goélette Mercator ; ces deux dernières embarcations sont signées Yves Loday.
 
 Chez Mattia, le chantier se spécialise dans les 18 pieds en proposant 3 gammes de catamarans. Le F18, magnifique avec sa coque et ses safrans jaunes, la GV à une corne de 1 m. et un nouveau palan à 10 brins de chez Lewmar pour son réglage, en option sont proposé des dérives en carbone pour remplacer les dérives en aluminium, ce cata est au top de ce qui se fait de mieux. Le 18 Esse (S) coque et safran orange avaient été présentés l'an dernier au salon de Paris. Un peu plus sage que le F18, il se veut un bon compromis pour les équipages mixtes et connaît le succès en régate avec Stéphane Coueron. Les poulies basses des palans de foc sont montés sur un rail et  son réglables par des curseurs à piston. Il peut recevoir en option des safrans en carbone. Nouveau venu chez ce constructeur, le Mattia Smile : c'est une version assagie et simplifiée du Esse ; il est équipé d'ailerons, avec un patin en aluminium d'usure sur la ligne de quille, et propose en option des équipements comme le spi sur enrouleur et un bras de redressage. Nous vous avions présenté en première mondiale le Smile au mois d'octobre, gageons qu'il séduira de nombreux équipages qui ne veulent pas s'embêter avec des dérives ! Une première sur un stand Mattia est l'Ufo, un joli petit dériveur jaune en polyéthylène.
 L'un des plus grands stands est certainement celui de News Marine / Navistrat. Avec Hobie cat, c'est le seul constructeur qui arrive à exposer toute sa gamme. Depuis leur rapprochement, ces deux constructeurs de catamarans et dériveurs proposent une large gamme complète et cohérente d'embarcations en polyester ou en polyéthylène. La complémentarité des chantiers permet d'optimiser la construction. Le nouveau New cat F1 avec ses volumes de coque plus important et sa plus grande hauteur de coque permettent d'embarquer en initiation deux adultes.  Les tous nouveaux KL Booster sport et KL Phénix F18 sont également présents. Ce dernier est une évolution de l'Alado, les coques ont évolué avec plus de hauteur, plus de rorck, qui permet au Phénix de faire un cap supérieur au catamaran de la même catégorie, une plate forme reculée et un gréement particulièrement soigné. Navistrat propose deux mâts pour le Phénix F18, dont un très nerveux que l'on retrouve sur les Tornados. La mise au point et le développement de ce cata ont été assurés par Daniel Souben, c'est dire que la barre à été placée au sommet de ce qui se fait de mieux. Cette nouvelle machine commence à faire tinter les médailles.
 Chez Topcat, le constructeur de catamarans allemands, probablement le 3ème constructeur mondial de la spécialité, on présente le Topcat 4.5, qui est le dernier né de la gamme. Dans la pure ligne des ses grands frères dont il reprend quelques éléments comme les poutres, on joue sur la facilité, la simplicité, à l'image du palan de cunningham et la solidité.  D'un poids de 128 kg pour 12,30 m², il peut recevoir un spi en option. Comme pour le reste de la gamme, la patte d'oie équipée d'un foil permet de baisser le point d'amure du foc. Détails intéressants, le bout de redressage est incorporé dans la poutre avant et la poutre arrière accueille l'écoute de spi avec une poulie winch débrayable incorporée dans le manchon de la poutre.
 Chez France catamaran, l'importateur des catamarans anglais Dart, on retrouve l'éternel et intemporel Dart 18. Le modèle exposé est celui de Thierry Wibaux, avec lequel il a remporté le championnat du Monde 2004 de la série. Toujours aucune nouveauté pour ce chantier, Dart semble plongé dans l'immobilisme ! On retrouve également le Funboat et le Dart 16, mais sa version Sport prometteuse semble être passée aux oubliettes ! Surprise : on découvre le Spitfire de chez Swell Loday / White sur ce stand. Thierry Wibaux vient de signer un accord d'exclusivité  pour le développement et la commercialisation en France de ce modèle à succès. A coté de France catamaran, mais toujours chez Thierry Wibaux, nous retrouvons les très intéressants dériveurs RS Feva et RS Vision en polyéthylène que nous vous avions déjà présentés au mois de septembre. Précision : les RS ne sont pas importés par France catamaran, car ils bénéficient de leur propre société commerciale dont nous vous dirons le nom officiel dans les prochains mois.
 
 Chez Hobie cat, comme tous les ans, le stand a particulièrement été soigné, dans une ambiance bois chaleureuse et fun. Pas de grande nouveauté à signaler, quelques retouches sur le HC Tiger pour qu'il reste au top niveau, l'impressionnant HC Max race qui avait été présenté au salon 2004 sous la forme d'un concept boat, prend ici son envol et se place en bonne position dans la  sélection de l'ISAF pour succéder à son grand père le HC 16. A noter également la présence du HC Bravo en polyéthylène qui devrait faire le bonheur des loueurs, du FX one, mais aussi l'absence du Fox, peu répandu en France. A noter également que Hobie cat est partenaire du prochain challenge Coco Beach à la Réunion du 18 au 20 décembre 2004, qui réunira des stars de la voile.
 Le chantier voisin, c'est Philéas, qui adopte la même décoration qu'Hobie cat : c'est normal puisqu'il fait partie du même groupe ! Pas de nouveauté, le chantier a travaillé sur la qualité et la finition de ses embarcations avec notamment des mâts anodisés noirs du plus bel effet. Les nouveautés seront pour l'année prochaine et elles devraient être nombreuses. Le chantier va également changer de locaux pour s'agrandir.  On remarque l'absence du dériveur Philéas ! L'Open 5.70 continue sur son magnifique succès, avec son association dynamique, animée par son sympathique Président. L'open 6.50 présent sur le stand devrait suivre une autre voie de commercialisation indépendante du groupe.
 Chez Laser, on pouvait découvrir le Laser qui a gagné deux régates aux JO d'Athènes, avec Félix Pruvot, le Laser radial qui est une nouvelle série olympique pour les femmes et le prototype du Laser Vago. Ce dernier est la grande nouveauté en dériveur de ce salon, c'est un dériveur double qui sortira d'usine en 2005, la version exposée était en polyester mais la version définitive sera en polyéthylène. La disposition de l'accastillage, ainsi que le renfort longitudinal prolongeant le puits  de dérive risque d'évoluer sur la version définitive, mais l'ensemble sera complet. Dessinée par Jo Richards, la coque ne passe pas inaperçue, bouchain et long plan de glisse devraient permettre des surfs et des déboulés ! Le liston latéral amorce de petites ailes qui permettent un meilleur confort pour l'équipage, mais surtout d'élargir le couple de rappel pour une meilleure stabilité latérale : intéressant et novateur, à essayer prochainement.
 
 Nous connaissions le Magnum 21, voici le 21 S, S pour sportif, il doit répondre plus précisément aux attentes des sportifs. Beaucoup plus toilé avec sa voilure en Pentex, son gréement High tech et un équipement haut de gamme plus complet avec notamment des trapèzes, sa largeur est également accrue et passe à 4,50 m. Il peut recevoir en option un génois de 10 m², un gennaker de 16 m² et un spi asymétrique de 24 m².
 Pour CAEV, on joue de plus en plus la carte du polyéthylène. L'Omega, dont le prototype était en polyester, passe dans ce matériau. Un nouveau dériveur devrait sortir en janvier pour le London Boat Show, de 4,20 m de long et du niveau du Bizzu, également en polyéthylène.
 Pour une surprise, c'est une surprise : dans le village de la glisse, nous découvrons un petit dériveur signé Bic sport ! C'est l'Openbic, résolument pour les enfants qui désirent, après l'Optimist, passer à une embarcation plus rapide. La carène planante et rapide de l'Openbic offre les sensations fortes d'un vrai dériveur réactif et qui gîte. L'enfant est à la barre d'un engin vivant et performant, sur lequel il va se faire plaisir en goûtant aux sensations des bateaux de "grands". La coque à bouchain offre une bonne stabilité latérale ; en cas de dessalage, l'enfant peut redresser facilement le bateau et remonter à bord par ses propres moyens. Ses formes douces ne blessent pas et le  bateau est totalement vide quand il se redresse. Dans un premier temps, l'enfant peut conserver son gréement d'Optimist, ainsi que le safran et la dérive. Dans un deuxième temps, un gréement plus grand et moderne est proposé ; cet ensemble constitue l'Openbic, un dériveur qui a tous les atouts et le look des dériveurs actuels. Le gréement est composé d'une voile de 4,5 m² à fourreau type planche à voile. Dessinée avec un léger rond de guindant pour faire ouvrir la chute, elle est entièrement lattée et fabriquée en mylar. Sur la coque, le safran et la dérive de l'Optimist sont remplacés par une lame de safran et une dérive profilées.
 On retrouve le sympathique chantier Gehull avec son Benji 380, dériveur qui a réussi à se glisser à la dernière minute dans l'enceinte du Salon Nautique. Nous vous avons déjà présenté de nombreuses fois cette embarcation solitaire à bouchain. A priori, le chantier aurait trouvé un sous traitant pour réaliser ses coques.
 Le regroupement que viennent d'opérer Tyka (catamarans Mystère) et Boutemy vient de donner naissance à Multypass. Cette société construit et commercialise les dériveurs et catamarans de ces deux chantiers. Pas de nouveauté cette année sur le salon, mais le chantier devrait bientôt déménager pour des locaux plus modernes et produire de nouvelles embarcations avec un matériau révolutionnaire, mi polyéthylène / mi polyester. 2005  sera également l'année des trente ans de Boutemy ; alors, joyeux anniversaire et faites nous encore pendant longtemps de beaux bateaux ! Sont présents en catamarans les Tyka et Sonic, et absents 5.0, 5.5, F18 Twister, 18 Master et 6.0.
 Boatique Diffusion est également présent sur le salon avec plusieurs dériveurs.
 Chez Nautylys, nous découvrons les frères jumeaux, le Club 5.30 et le Thioff 5.30. Ce dériveur est lancé pour le plaisir d'une navigation côtière familiale, son utilisation est simple et pratique. Le Thioff permet d'embarquer plusieurs enfants avec un moniteur en classe de mer, avec l'option moussaillon (strapontins + rangements et table amovible).
 Erplast présente un Zoom 8 pour 3.690 EUR et un Optimist en polyéthylène prêt à naviguer pour le prix canon de 1.270 EUR, c'est l'Optilène.
 Dans les allées du salon, nous découvrons l'Amazone 48, un petit quillard biplace de 4,80 m, avec un tirant d'eau de 0,91 m, un déplacement de 178 kg pour un lest de 110 kg et une surface de voilure de 7,20 m². Il permet de faire de l'initiation en embarquant un moniteur à la place arrière et un élève à la place avant. Il permet d'embarquer des personnes ayant un handicap physique. Sa taille permet de naviguer sur de petits plans d'eau.
 Lors de notre visite nous découvrons avec curiosité un canoë équipé de flotteurs et d'une voile, l'ensemble forme un petit trimaran monoplace. C'est chez Plasmor et le canoë est un Bélouga de 5,09 m.; Il se gréé en un clin d'oeil et se fait voilier ou catamaran pour savourer de nouvelles sensations à fleur d'eau. Dégréer, l'ensemble se range aisément sur la galerie d'un voiture.
 Si les Fédérations Françaises de Voile et de Char à voile brillent par leur absence ; heureusement des associations dynamiques de dériveurs sont là. L'association Fireball présente un magnifique dériveur avec le pont tout en bois et recherche de nouveaux adhérents. Vous trouvez que les nouveaux dériveurs sont trop compliqués avec trop de bouts et de réglages en tout genre, l'association 505 vous présente l'une de ses embarcations où tout peut se régler en navigation : haubans, étai, ... avec une magnifique pièce d'étrave en carbone. On ne nous a pas précisé combien de temps il fallait pour le gréer et si une notice était fournie avec : impressionnant !
 Seagull, marque mondialement connue pour ses chars à voile, présente l'aboutissement de deux de ses nouveautés, le Glider et l'Exelor, que vous pouvez retrouver dans nos tests. L'Exelor existe également dans une version Exelor GTI, avec de grandes roues et plus de toile.
 Pour la première fois au Salon Nautique de Paris, l'importateur des chars à voile Blokart expose ses modèles. Pas encore connu en France, il organise les championnats du Monde 2005 de cette classe en France.
 Paris voiles et Nénuphar tiennent un stand où sont exposés bon nombre de vêtements et d'accastillage pour la voile légère. Nénuphar devient importateur exclusif en France de la gamme Gaastra, avec, d'une part, la gamme "dinghy" et ses combinaisons, ceintures de trapèze, lycras, et, d'autre part, la gamme "croisière", avec de superbes poches à drisses, des housses de winches, de moteurs HB, et surtout avec des innovations très importantes sur les tauds de soleil et les bailles à spi de croiseurs. Nous découvrons également la nouvelle ceinture de trapèze réalisée par Nénuphar, sous la direction de l'ENV pour la ceinture et avec un crochet réalisé par Wichard. Cette nouvelle ceinture répond aux nouvelles normes obligatoires des systèmes de décrochage qui vont être mises en place prochainement.
 
A noter l'absence de Beach cat et Boulogne Conception Marine.
 En voile habitable, nous commençons notre visite par le stand Beneteau. Dix nouveautés sont à découvrir... Les First : 21.7 et 25.7 sont les benjamins de la nouvelle génération « .7 », le First Class 7.5 est le monotype des clubs et des espoirs ; deux nouvelles unités 1ère classe : les Océanis Clipper 343 et Océanis Clipper 523. En 2005, la famille First .7 se pare d´habits de lumière toujours plus luxueux : gel-coat couleur grise et décoration graphite, hublots affinés, liston en  teck, fargue aluminium. L´intérieur profite également de ce style affirmé avec des boiseries plus claires teintées poirier et des selleries avivées. En plus des performances qui ont fait la réputation des First, tout concourt à ce sentiment unique de naviguer sur des bateaux d´exception. Nouveau style, offre élargie : la famille mythique des First .7 se renouvelle et s´enrichit sur l´ensemble de la gamme. Deux nouveaux petits yachts rejoignent la gamme distinguée des First .7 : le First 21.7 et le First 25.7. Les deux benjamins de la famille First, sortis du cabinet Finot et fiers héritiers des légendaires First 211 et First 260, associent  performances, design et distinction. Tous deux arborent le style de la gamme First.7 et sont dotés d´un accastillage haut de gamme dont les nouveaux winches aluminium Harken. Bi-safrans, ces «Fast Cruisers» procurent à tous les navigateurs un plaisir de naviguer et une maniabilité hors norme. Les manoeuvres sont facilitées par les retours au cockpit. Avec leur quille relevable, ils autorisent l´accès aux criques les plus reculées et un échouage en toute sécurité, offrant ainsi un large programme de navigation. A l´instar du pont, l´intérieur soigné rend ces deux croiseurs très habitables et chaleureux. Les rangements fonctionnels (table à carte, meuble de cuisine...) et l´aménagement étudié confèrent aux First 21.7 et 25.7 un espace hors du commun pour des voiliers de cette taille. Vifs et performants, les deux nouveaux First .7 offrent aux heureux propriétaires un plaisir unique.
Le First Class 7.5 est le fruit de l´étroite collaboration entre les Chantiers Beneteau et la Fédération Française de Voile, le nouveau monotype habitable signé Finot est destiné à la formation et au perfectionnement des jeunes régatiers. Le nouveau support de la filière fédérale Espoirs procure performances, sensations et sportivité. Robuste, transportable et facile  d´entretien, il constitue un formidable tremplin pour les clubs de voile et les espoirs, et s´avère un bateau sportif et dynamique pour ceux qui cherchent également à se faire plaisir sans obligatoirement régater. Résolument moderne avec son grand cockpit et son plan de pont ergonomiques, sa quille relevable hydrauliquement et son bout-dehors en fibre de carbone, son programme est étendu :  de l´entraînement à la régate en flotte jusqu´au match-racing de haut niveau. Le département Prototypes des Chantiers Beneteau a développé un nouveau procédé de stratification qui va bien au-delà de la classique infusion de résine et qui garantit la monotypie par un strict contrôle des poids et des dimensions. Ce monotype innovant et très attendu va enchanter la filière sportive.
 Les chantiers Beneteau lancent une nouvelle ligne de monocoques habitables signée Cyclades. Le marché mondial de la voile, et notamment celui de la croisière, a beaucoup grandi et évolué. Afin de satisfaire les demandes, de plus en plus ciblées, de sa clientèle, Beneteau anticipe en élargissant son offre afin que chaque ligne d'embarcations soit une réponse plus spécifique au programme de ses clients : des First (plus performants pour les régatiers, plus innovants pour les propriétaires sportifs), des Océanis  (toujours plus confortables et mieux équipés pour des propriétaires avertis et expérimentés) et maintenant une nouvelle ligne de produits signée Cyclades destinée aux propriétaires, aux propriétaires loueurs et aux loueurs professionnels. Les Cyclades sont des bateaux faciles à vivre et à manoeuvrer : un agencement optimisé pour la vie à bord, un immense cockpit, un accès facile à l´eau, une grande simplicité de manoeuvre (double barre à roue - passavants larges - winches de génois près du barreur) ; des agencements intérieurs parfaitement adaptés à la croisière familiale et de nombreuses solutions de confort « bien vues » (sommier à lattes, rangements à bord surdimensionnés, ventilation soignée, etc...) ; des bateaux conçus pour respecter le cahier des charges très exigeant des loueurs professionnels et développés en partenariat étroit avec les grands loueurs que sont Moorings et Sunsail : une construction de qualité dans la tradition des Chantiers Beneteau ; le recours aux équipements de bord les plus fiables et les plus éprouvés pour une utilisation intensive, choisis chez les fournisseurs les plus reconnus (accastillage de pont Lewmar, winches Harken, moteurs Yanmar, etc...) ; une maintenance particulièrement facilitée. Le premier modèle, le Cyclades 43 est présenté aux salons nautiques de Paris, Londres et Dusseldorf. Deux autres modèles de 39´ et de 50´ pieds suivront dès cette année 2005.
 La grande lignée des Océanis, enrichie par un design intérieur qui associe maintenant l´inox à l´ébénisterie, accueille deux nouvelles unités : l´Océanis Clipper 343 et l´Océanis Clipper 523, apportant confort et performance pour la croisière familiale au soleil, en première classe. Excellent mariage entre confort et performance pour le large, le nouveau navire amiral de la gamme Océanis, réunit ce qui se fait de mieux en matière d´expérience et de réalisation développées conjointement par les Chantiers Beneteau et le groupe Finot. Avec sa carène innovante associée à un tirant d´eau optimisé, l´Océanis 523 ravit les propriétaires les plus exigeants, grâce notamment à sa généreuse surface de voile.  Pour les manoeuvres de ports, le propulseur d´étrave apporte la plus grande sérénité. Le plan de pont dégagé et sécurisant avec ses nombreuses mains courantes inox rend les déplacements et les manoeuvres très fluides. Ergonomique, le cockpit peut accueillir jusqu´à dix personnes grâce à la table repliable et au double poste de barre. Au mouillage comme en navigation, tout est pensé pour le confort des navigants.
 Jeanneau affiche de belles perspectives. après une croissance soutenue cette dernière saison 2004 de près de 10 % en voile et une évolution harmonieuse de tous les modèles en France comme à l´export, Jeanneau complète ses gammes avec pas moins de quatre nouveautés voile, et annonce de nouveaux investissements industriels dans l´ouest de la France pour conforter son développement : la construction d´une nouvelle unité de production de 20.000 m² à Cholet dans la zone industrielle de l´Ecuyère sur un terrain de 17 hectares. Cette nouvelle usine, dont la mise en  service est prévue dès octobre 2005, sera dédiée à la fabrication de voiliers de 35 à 45 pieds avec un objectif de capacité à moyen terme de 1.000 bateaux par an. L´extension du site des Bois Verts de 8.500 m², doublée de la construction d´un magasin central de 7.500 m² ; une extension qui servira à la production de bateaux à moteur. Ces investissements capacitaires de l´ordre de 30 millions d´euros permettront à terme d´accueillir 400 personnes supplémentaires !
 Jeanneau présente sa principale nouveauté 2005, le Sun Odyssey 49 DS, une unité conçue sur le modèle « Deck Saloon » du Sun Odyssey 54 DS. Comme son aîné, il adopte le dessin en goutte d´eau des hublots latéraux ; un succès à la clé qui devrait se poursuivre... Sa carène particulièrement performante dessinée par Philippe Briand /Jeanneau Design et sa ligne de pont nouvelle génération signée  Vittorio Garroni font de ce nouveau bateau un voilier élégant et agréable en mer. Le cockpit spacieux est réparti en trois zones avec : un double poste de barres à roues pour faciliter la navigation ; une large capote pour s´abriter des embruns et du froid ; un salon de cockpit aménagé avec une grande table en teck pour une délicieuse convivialité à bord. Coté espace de vie, le Sun Odyssey 49 DS propose un aménagement de grand standing signé Vittorio Garroni, associant technique et confort en mer. Une vue à 360° et un bel espace de vie dans le  carré ; beaucoup de lumière par les nombreux panneaux de pont et hublots ; une grande cuisine en L avec de nombreux rangements ; une large cabine arrière ou cabine avant au choix, avec lit central. Le Sun Odyssey 49 DS est proposé en deux versions d´aménagement modulables (brevet Jeanneau) : version A : Grande cabine propriétaire sur toute la largeur arrière ; version B : Grande cabine propriétaire avant avec salle d´eau.
 Le Sun Odyssey 45 : un voilier marin, signé Philippe Briand et Jeanneau Design, le Sun Odyssey 45 est un voilier de croisière qui a tout de l´élégance marine.  Il s´inscrit dans la lignée du Sun Odyssey 49. En mer, ses performances sont soulignées par une carène optimisée, un plan de voilure classique, une grand voile à longues lattes et un génois à fort recouvrement. Spacieux, le Sun Odyssey 45 propose une double barre à roue et un large cockpit latté teck avec une table centrale surélevée. Un intérieur de grand confort aux nombreux rangements : un intérieur lumineux et aéré par les nombreux panneaux de pont ; un vaste espace habitable dans le carré ; une grande table à cartes avec fauteuil de navigation ; une cuisine aménagée avec des rangements astucieux ; 3 ou 4 cabines particulièrement spacieuses.
 Le Sun Fast 40.3 : une valeur sûre de la croisière performante. Présenté en avant première au salon du Grand Pavois, le Sun Fast 40.3, dessiné par Daniel Andrieu  et Jeanneau Design offre une carène des plus performantes. Il est aussi le seul de sa catégorie à bénéficier d´une double barre, aussi agréable pour le barreur que pour la commodité d´accès à la plage de bain. Côté confort, il bénéficie d´une table fixe pratique dans le cockpit et d´un intérieur particulièrement lumineux. Son aménagement optimisé et son équipement de pont Harken de série font de ce nouveau voilier une valeur sûre pour la croisière rapide. Le Sun Fast 40.3 est proposé en 2 versions : 2 cabines / 1 salle d´eau ou 3 cabines / 2 salles d´eau.
 Le Sun 2500 : le plus petit dériveur in-bord. Jeanneau présente le Sun 2500, un voilier dessiné par Olivier Petit ; une unité de tous les plaisirs qui permet de « beacher ». Le Sun 2500, sous son air de famille avec le Sun 2000, est un voilier vivant, amusant et raide à la toile (dériveur lesté). Inspiré des bateaux de la mini  transat, il possède un plan de voilure généreux en 7/8ème. Avec ses deux safrans et sa grande largeur de carène (2,90 m), le Sun 2500 offre une stabilité remarquable. Il est équipé d´un moteur in-bord 9 CV. Son large cockpit peut recevoir un équipage de 6 personnes. Côté espace de vie, le Sun 2500 offre un intérieur confortable et déjà bien équipé pour la croisière  avec : une véritable cabine arrière ; de grands volumes habitables avec un carré spacieux ; 4 couchages ; un WC indépendant. Un voilier idéal pour le cabotage et la croisière familiale !
 Dufour Yachts célèbre son 40eme anniversaire. Dufour Yachts a été créé en 1964 par Michel Dufour qui est également le père spirituel de conceptions légendaires Sylphe, Arpège et beaucoup d´autres, qui ont continué les années suivantes. Le premier Arpège construit tiendra la place d'honneur pendant toute la durée du Salon Nautique de Paris à l'entrée principale. À ce moment-là, "Le Chantier Dufour" devenait le pionnier authentique dans ce qui est aujourd´hui connu comme la construction nautique industrielle moderne, et commençait à en fixer les règles qui sont considérées comme normes aujourd´hui. Basé à La Rochelle, au coeur d´une des régions de navigation les plus actives en Europe, l´environnement nautique du chantier Dufour Yachts a contribué fortement à plusieurs de ses designs et technologies inspirées et novatrices. Leader de l´industrie dans de nouveaux développements technologiques comme les procédés d´injection sous vide et d´infusion, offrant un gain de poids et des avantages structurels appréciés par le marin adepte et passionné. C´est la passion pour la mer et ce loisir nautique, à la recherche d´aventure et de liberté qui a conduit les équipes successives de Dufour à leurs multiples réalisations depuis 40 ans. Pour célébrer ce quarantième anniversaire, Dufour lance une série limitée des modèles suivants : Dufour 34, Dufour 40, et Dufour 44 Performance, Dufour 365, 385, et 455 Grand´large. Depuis le lancement récent du Dufour 40, Le chantier Dufour Yachts est entré dans une nouvelle ère, devenant constructeur de voiliers racés, confortables, doués d´un bon comportement en mer. Combinant Le style élégant des lignes tendues et du design du rouf, deux signatures ont alors vu le jour avec le lancement du Dufour 385 : les Dufour Performance (Dufour 34, 40, et 44) pour les amateurs de croisière rapide, et les Dufour Grand´large (Dufour 365, 385, et 455) pour les passionnés de croisière hauturière en toute sécurité. Pour le salon Nautique de Paris, Dufour dévoile en avant première les Dufour 365 Grand large et Dufour 455 Grand large.
 Le Dufour 365 grand large a un style et une élégance signés Dufour Yachts, un caractère prononcé, une coque aux lignes tendues, alliée à un rouf discret aux angles arrondis. Un silhouette qui ne passe pas inaperçue. Une étrave droite, un prolongement de la ligne de flottaison pour de meilleures performances. Une coque plus large vers l´arrière. Pour garantir un maximum d´espace à l´intérieur, la coque est assez large vers l´arrière. Le bateau donne non seulement l´impression d´être très spacieux, mais il offre réellement des volumes se rapportant à un 36 - 37´. On trouve également rangements et coffres en abondance et beaucoup de lumière grâce aux nombreux hublots. La vie à bord : un pont bien dégagé associé à un rouf bien plat pour faciliter les manoeuvres. Un cockpit ergonomique aux banquettes d´une grande longueur d´un grand confort en navigation et au port. Une grande barre à roue, et la possibilité offerte de faciliter l´accès à la jupe par une barre repliable (option). Haubans et cadènes bien placées vers l´intérieur pour dégager les passavants et des winches de génois bien proportionnés pour faciliter les manoeuvres de pont. Très bonne ventilation assurée par de nombreux hublots ouvrants et 2 boîtes dorade (option) sur le rouf. Hublots de coque dans le carré et la cabine d´avant laissant entrer la lumière naturelle. La cabine avant est une véritable cabine propriétaire : lit double de 145 cm de large et de 200 cm de long, siège confortable à bâbord, liseuses chromées, plein de rangements, même pour des objets volumineux. Cuisine : un plan de travail efficace et des rangements à profusion ; l´attention est portée au moindre détail : l´organisation des rangements ; tiroir à couverts, poubelle, paniers coulissants.., et bien d' autres astuces. Navigation : conçu pour accueillir jusqu´à 8 personnes, le Dufour 365 est toutefois d´une grande facilité de manoeuvre même en équipage réduit. Rail d´écoute de grande voile sur le rouf, pour libérer le cockpit. Drisses et bosses avec retour au cockpit. Plan de cockpit idéal pour le barreur, avec les winches à portée de main. Tirant d´eau : 1,70 m - combinaison idéale entre la recherche d´une navigation performante et des passages dans des eaux peu profondes. Système de bôme à prise automatique. Système d´enrouleur de génois. Winches et poulies haut de gamme en standard.
 Le Dufour 455 Grand large a une philosophie et un design propre. Un voilier de croisière spacieux et confortable, développé pour la navigation au long terme, stylé, avec des lignes de pont et de coque à l´élégance affirmée, un look qui attire l´oeil averti. Un cockpit ergonomique, que ce soit en navigation ou au mouillage, très large et confortable, même avec un équipage nombreux à bord, un double système de barre à roue, un cockpit agréablement divisé en 2 parties : l'une pour la navigation et l'autre pour la détente. Des hiloires ergonomiques, l´idéal lorsque les conditions sont fortes, une table de cockpit impressionnante dans un style Dufour poussé avec un alliage d´inox, de polyester, de teck et un compas bien positionné au centre. Accès facile à la jupe arrière grâce au siège barreur escamotable, coffre dédié pour la survie sous le siège barreur, instruments de navigation encastrés à côté de la descente. Le plan de pont ergonomique : pont dégagé, rouf discret et plat, passavants larges, haubans positionnés sur la partie interne des passavants facilitant le passage la plage avant, au-delà de la baille à mouillage, on trouve un très grand coffre séparé sur la plage avant pour les pare battages et autre matériel. Comportement marin, très facile à manoeuvrer, même en équipage réduit, les winches de Génois positionnés à portée de main du barreur, position idéale du barreur bien à l´arrière, aux extrémités bâbord et tribord du cockpit pour plus de confort et une visibilité vers l´avant très sécurisante. Intérieur : de nombreux panneaux de pont, spécialement dans la cabine avant propriétaire, des facilités de rangement à profusion, des bois riches aux teintes chaleureuses associées à des planchers de qualité marine, et une bonne finition des menuiseries, plusieurs mains-courantes tombant sous la main pour plus de confort et de sécurité, un plan de travail spacieux en pierre de synthèse, un évier double, une glacière en 2 parties séparées pour les longs voyages, une pompe à pied eau de mer... Une espace important pour les ustensiles de cuisine, un réchaud four 3 feux efficace qui convaincra même un cuisinier professionnel.
 C'est toujours un plaisir de rendre visite au stand Fountaine Pajot, cette année sont présents le Belize 43 et le Lavezzi 40 maestro. Le Belize 43, dont 150 unités ont déjà été construites, est exposé à Paris à la demande de tous les agents Fountaine Pajot pour son succès tant en location qu´en vente, et notamment dans sa version propriétaire. Par ailleurs, Fountaine Pajot poursuit le développement des versions maestros, et expose le LAVEZZI 40 dans cette configuration où une coque privative est réservée au propriétaire. A noter qu´au  printemps prochain, le 100e LAVEZZI 40 sortira du chantier d´Aigrefeuille. La version Maestro existe pour toute la gamme Fountaine Pajot y compris pour les modèles d´entrée de gamme. L´ATHENA 38 proposé en version Maestro depuis un an, attire de nouveaux clients. L´Eleuthera 60 poursuit son développement. Navire amiral du chantier baptisé l´année dernière, il navigue sur toutes les mers du monde. Les versions Quintet, Maestro et Orchestra ont déjà séduit des propriétaires Israéliens, Australiens, Turcs, Américains, Méditerranéens, et bien sûr Français.
 Avec les catamarans Nautitech, se cultive un certain «art de vivre ». Avec un positionnement international (en 2005, Nautitech réalisera 80 % de son chiffre d´affaires à l´export), le constructeur nantais surfe sur la vague du succès et affiche pour 2004 un chiffre d´affaires de 7M EUR. L´engouement des amateurs de voile pour cette marque a conduit la société à réaliser des versions propriétaires. Evoluant sur un secteur porteur et grâce à une offre de qualité, Nautitech connaît aujourd´hui une forte croissance qui devrait se confirmer avec la création de nouveaux modèles. 2002 : un nouveau départ, créée en 1994 par le groupe Dufour, constructeur de voiliers, la gamme Nautitech a été rachetée en septembre 2002 par Bruno Voisard au travers de sa société Marine Développement. Le nouveau repreneur a entrepris un vaste mouvement de modernisation des catamarans Nautitech afin de les adapter aux nouvelles attentes des navigateurs. Un pari réussi puisque le chiffre d´affaires de la société a été multiplié par trois. Anticiper les attentes : bénéficiant d´une excellente visibilité partout dans le monde, les catamarans Nautitech, destinés au départ au marché de la location, attirent de plus en plus de propriétaires privés, séduits par les caractéristiques techniques et esthétiques de la marque. Nautitech propose donc désormais des versions spécifiques dédiées à ces nouveaux clients. Nautitech, le constructeur de catamarans nantais, offre une gamme spécifique, adaptée aux nouvelles envies des vacanciers. Faciles à manoeuvrer, les catamarans Nautitech c´est l´assurance de la fiabilité et du confort. Confortable et technique à la fois : à chacun son catamaran Nautitech ! Cabines doubles, grande luminosité, nombreux rangements, cuisine fonctionnelle, vaste carré, salle de bain avec cabine de douche séparée, biminiroof rigide avec toit ouvrant.., les catamarans Nautitech misent également sur le confort. De la nouvelle version du Nautitech 47, lancée à l´automne 2004 au best-seller de la gamme, le Nautitech 40, les catamarans Nautitech séduisent toujours plus d´adeptes chaque année. Le Nautitech 47, 12 personnes et un confort toujours garanti !
 Une capacité d´accueil impressionnante (de 2 à 12 personnes ) et de vastes dimensions font du Nautitech 47, un lieu de vie spacieux, idéal pour des vacances en familles ou entres amis. A la fois robuste et performant, il mêle élégance des matières et des formes pour offrir un voyage inoubliable. De plus, l´agencement de plain-pied entre le cockpit et le carré facilite la vie à son bord. Un espace de vie agréable en pleine mer. Dessiné par les architectes Mortain et Mavrikios le nouveau Nautitech 47 met l´accent sur la vie à bord : quatre cabines doubles très spacieuses avec salles de bain individuelles,  bonne ventilation, grande luminosité avec ses hublots panoramiques, nombreux rangements, table pouvant accueillir jusqu´à 12 personnes, cuisine en U entièrement équipée, vaste carré qui se transforme à loisir en coin lecture ou apéritif. L´ambiance marine conçut par Jacques Pierrejean, designer d´intérieur, mêle des essences de bois exotiques pour apporter tout le confort et l´aisance désirés. La version propriétaire offre une «coque-appartement» avec douche séparée, coin bureau et grands espaces de rangements. Des qualités techniques remarquables ! Catamaran aux performances exceptionnelles, les coques fines sont conçues pour un passage optimal à la mer. Le plan anti dérive créé par un léger bouchain permet de rivaliser avec des catamarans à dérives. Une attention particulière a été portée à la sécurité et à la navigation.
 Le Nautitech 40, un best-seller, désormais décliné en version propriétaire. Plébiscité par les loueurs et véritable succès commercial, le Nautitech 40 fait partie de ces bateaux qui ne se démoderont jamais. Le vaste pare-brise panoramique qui s´ouvre à 180´ offre une visibilité exceptionnelle. Le roof-bimini protège des embruns ou du soleil selon les conditions de navigation. L´astucieuse baie coulissante, quant à elle, facilite le passage entre le  cockpit et le carré. La qualité de sa carène et de son accastillage ainsi que ses barres à roues excentrées assurent une navigation en toute sécurité et des sensations de voiles intactes. La pointe avant offre désormais un grand espace de rangement complémentaire pour des navigations lointaines.
 Chez Alliaura Marine, c'est le nouveau et magnifique Privilège 495 qui est exposé. Depuis le 395 au 585, les Privilège répondent au même cahier des charges : esthétique et raffinement grâce à une qualité de finitions irréprochable, grands espaces et confort qui sont l´apanage des multicoques, performances. Les nouveautés : le Privilège 720, fleuron de la gamme, est le fruit d´une association riche de talents, entre : le chantier Alliaura marine et son Bureau d´études, réputés pour leur qualité de fabrication et d´étude technique, l´architecte Marc Lombard, signataire de l´ensemble de la gamme Privilège et véritable référence dans l´Architecture Navale haut de gamme, le bureau de  design Diedre, spécialisé dans l´aménagement des espaces, et dans l´esthétique des lignes. Le Privilège 720 est équipé d´un flying bridge et d´une plate-forme arrière. Deux versions propriétaires offrent des prestations uniques avec baignoire et bureaux entièrement privatifs. La version "Charter de Luxe", 5 cabines, ainsi que toutes les autres versions seront dotées d´un compartiment équipage complet. Le Privilège 495 présent au salon Nautique de Paris, est le digne successeur du Privilège 465. Aujourd´hui Alliaura ouvre une nouvelle page pour ce grand 49 pieds : plus toilée et plus performants, la grande surprise est à l´intérieur : un vrai coin salon accueillant. Sur tribord, une grande table permet de recevoir des convives confortablement.
 Pour sa deuxième participation au salon Nautique de Paris, Allures Yachting annonce le début de la fabrication de son modèle l'Allures 40. L´Allures 40 est le nouveau dériveur intégral en aluminium et en forme proposé par Allures Yachting. Ce modèle de 40´ vient enrichir la gamme du chantier cherbourgeois, suite au succès remporté par Allures 44. Bénéficiant des solutions développées et éprouvées pour l´Allures 44, comme par exemple les superstructures -roof et cockpit- composites, le nouvel Allures 40 allie performance, sécurité, confort et élégance. Son prix de lancement est particulièrement attractif pour un Dl aluminium en forme. Quatre unités ont déjà été commandées sur plan. Des performances à toutes les allures et en particulier au prés. Le cabinet Berret-Racoupeau a dessiné une carène moderne, aux lignes tendues et à la longueur à la flottaison optimale. Un gage de rapidité sur l´eau qui lui ouvre tous les horizons : Les glissades dans les alizés vers les îles paradisiaques ou une longue remontée au près à la recherche des paysages glaciaires. Avec ses 2,60 mètres de tirant d´eau dérive basse et un plan de voilure puissant et contemporain, l´Allures 40 est un voilier remontant bien au vent et performant dans le petit temps. Une sécurité dans toutes les conditions. L´Allures 40 a été conçu pour pouvoir être mené en équipage réduit. Par exemple, le plan de pont a été étudié pour que toutes les manoeuvres en mer se réalisent depuis le cockpit. Grâce à son partenariat avec les CMN, Allures Yachting construit les voiliers avec du savoir-faire habituellement mis en oeuvre dans la construction de grands navires. L´Allures 40 atteint un degré de robustesse rarement offert dans le monde de la plaisance. Un confort de haut niveau. Ergonomie et convivialité des aménagements sont également des points forts de l´Allures 40. On notera en particulier la table à carte double panoramique, véritable lieu de vie, l´intérieur baigné de lumière et la grande hauteur sous barrots. Comme tous les voiliers Allures, ce nouveau modèle est né pour naviguer loin et partout, en toute sécurité et dans un confort renouvelé.
 Cette année 2004, Lagoon fête ses 20 ans et inscrit son nom en tête des constructeurs de catamarans de croisière dans le monde. Bénéficiant des nouvelles technologies développées par JTA et animé d´un esprit novateur, Lagoon aura construit plus de 900 bateaux depuis sa création. Aujourd´hui, Lagoon réalise plus de 150 unités par an avec deux records jamais atteints à ce jour parmi les constructeurs de catamarans de croisière, près de 300 unités pour le Lagoon 380 en quatre ans et plus de 200 unités pour le Lagoon 410 S2. Un réseau de 45 agents et concessionnaires dans le monde (20 en Europe et 25 hors Europe), doublé d´un bureau aux États-unis installé à Annapolis, assure un service complet de proximité avec cette dernière saison un développement en Europe du Nord (Belgique et Norvège), en lsrael et aux Émirats. Lagoon élargit son offre et propose dès cette prochaine saison 2005 une gamme complète de sept modèles de 38 à 70 pieds, sont présents sur le salon Nautique de Paris, les Lagoon 440 et 410.
 Lagoon 440, 10 mois après son lancement bat tous les records avec plus de 100 unités commandées à ce jour. Cette nouvelle unité, dessinée par les architectes Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost, inaugure la 3ème génération Lagoon et réunit de nombreux concepts jusqu´à aujourd´hui rencontrés seulement sur les grands catamarans de croisière. Dès le premier  coup d´oeil, il étonne et séduit par : un poste de barre surélevé en position centrale, qui offre une vision unique et sur lequel sont ramenées toutes les manoeuvres ; un très vaste cockpit arrière avec, installés en option, bar, frigidaire, machine à glace, grille, évier etc... ; un généreux cockpit avant pour un apéritif au mouillage ou encore partager un air de musique au coucher de soleil ; un bimini rigide ; un vaste appartement  propriétaire avec un grand lit latéral et frontal, un espace bureau, un sofa, de nombreux rangements et une grande salle d´eau avec douche séparée ; dans chaque cabine, de larges surfaces vitrées, peu apparentes du dehors qui offrent une vision unique vers l´extérieur: une innovation adaptée dès 2005 à toute la gamme Lagoon Voile ; une cuisine disposée en longueur sur la droite qui offre un grand plan de travail avec un hublot vers l´arrière qui s´ouvre pour servir de passe-plat ; une belle ergonomie intérieure et du pont parfaitement étudiée qui facilite le passage d´un point à l´autre ; une nouvelle forme de coque en aile de mouette qui permet un passage ultra doux dans la mer ; un ratio surface de voilure I déplacement très élevé pour cette taille de bateau ; ce qui lui assure une navigation rapide.
 Le Lagoon 500, un catamaran conçu pour les grandes croisières, s´inscrit dans la 3ème génération Lagoon. Signé par les architectes les plus titrés de l´histoire du multicoque (les quatre premières places de la Transat Anglaise 2004 ont été remportées par des bateaux de leur conception) Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prevost, le Lagoon 500 bénéficie des tous derniers progrès architecturaux. Il adopte toutes les innovations du Lagoon 440 avec un volume encore plus étonnant à vivre et le confort d´une ergonomie de maison. A titre d'exemple : les sièges du carré permettent de dîner jusqu´à dix personnes ; la cuisine aménagée, en léger contrebas à bâbord, est conçue sur une modularité de type domestique : largeur des blocs à 60 cm, four avec grille, plaques trois feux, réfrigérateur et congélateur, lave-vaisselle 12 couverts en option, plan  de travail professionnel en inox et de nombreux rangements ultra-fonctionnels ; les cabines sont aménagées de lits avec accès latéraux et chacune d´elles en version propriétaire possède des salles d´eau spacieuses avec douche séparée ; à retenir pour la version propriétaire trois cabines: une belle suite avec lit double, accès privatif, petit salon, bureau, dressing, rangements à profusion et grande salle d´eau ; sans oublier, une table à carte qui fait face à la route et qui peut recevoir commandes moteurs et barre électrique pour contrôler à l´abri la marche du bateau. Côté pont : une sécurité, un confort maximum pour une bonne circulation à bord et plein d´astuces : une entrée dans le carré de plein pied ; un réfrigérateur de cockpit et un évier dans un meuble adapté ; un rangement pour la table de cockpit dans l´épaisseur du bimini ; une échelle de bord escamotable intégrée sous la dernière marche de jupe ; un autre rangement pour masques et tubas ; etc ... et surtout, un poste de barre qui devient un véritable lieu de vie : accès latéraux, rangements pour les bouts, cabriolet avec transparent de protection avant, longue assise pour six personnes... Côté technique : un grand local dans la nacelle avant, étudié pour l´installation d´un groupe électrogène, des bouteilles de gaz, du compresseur de plongée, etc ; des compartiments moteurs très bien isolés, dans lesquels peut se loger le dessalinisateur ; un local électrique dans le cockpit ; une motorisation en Sail Drive proposée avec deux puissances, 53 ou 75 CV.
 Fort du succès du Lagoon 380 lancé en 1999, le chantier lancera la coque n°300, prévue pour février 2005, un nouveau millésime de ce benjamin de la gamme, le Lagoon 380 S2. A retenir parmi ses nouvelles caractéristiques, côté intérieur : une nouvelle cuisine avec plus de rangements et un grand plan de travail ; une nouvelle cabine propriétaire avec porte de séparation en haut de la descente pour plus d´espace ;  de larges surfaces vitrées dans les cabines, peu apparentes du dehors qui offrent une vision unique vers l´extérieur : une première signée Lagoon et initiée avec le Lagoon 440. A retenir aussi, un nouveau plancher composite à lattes larges ; une atmosphère maison et un avantage pratique ; des poignées de portes signées Mobella : le design italien et la qualité hollandaise ; une table basse en bois amovible et interchangeable avec celle du cockpit ; une versatilité développée avec le Lagoon 440 ; une  console de table à carte plus ergonomique. Côté extérieur : une nouvelle assise plus conviviale dans le cockpit sous la baie coulissante ; un nouveau poste de barre avec assise double et grande console. Sans oublier, de nouvelles marches plus pratiques ; un nouveau trampoline sans noeuds plus agréable pieds nus ; un accastillage et des winchs Harken ; une meilleure isolation des moteurs... etc... et en option, un bimini rigide. Dans sa version S2, un nouvel avenir attend le benjamin de la gamme Lagoon.
Des évolutions 2005 pour tous les modèles notamment, un nouveau sol en composite de type parquet ; un accastillage et des winchs Harken en standard ; des nouvelles poignées de portes signées Mobella ; de grands vitrages de coque.
 Le groupe Poncin regroupe les monocoques habitables des gammes Harmony et Poncin et également les multicoques habitables Catana. La gamme Harmony est composée des 38,42 et47. Une usine révolutionnaire : Olivier Poncin, Président explique : « Pour produire notre nouvelle gamme de voiliers de 10 à 15 mètres, nous avons, après plus de deux années d´études, investi plus de 15 millions d´Euros dans, une nouvelle usine de 10.000 m² près de La Rochelle, des outillages de production performants et dans un process industriel très novateur. Ce nouveau concept, développé par notre structure Boat Jndustrv Svstem inclut la qualité jusque là réservée aux industries automobile et aéronautique, et permet de réduire les coûts, les délais de développement et d´optimiser les capacités industrielles en fonctionnant 24h/24. Grâce à un partenariat technologique avec des spécialistes des matières composites et de l´ingénierie appliquée aux systèmes industriels, il a été défini un nouveau mode de production complètement innovant dans le nautisme. Ainsi, avec l´aide de plusieurs bureaux d´études indépendants spécialisés dans le composite industriel, nous avons conçu et mis au point de nouveaux outillages pour la chaîne de production des matériaux composites selon la technologie des "moules fermés ". Pour la première fois, cette technique permet d´obtenir une qualité de polyester meilleure et constante grâce à conjointement l´injection et 1 `infusion sous vide garantissant une excellente homogénéité de la résine dans tous les compartiments du moule pour plus de rigidité et un poids constant, tous les paramètres étant gérés par des automates reliés à des capteurs qui contrôlent en permanence températures, pressions, volumes,... Des études préalables sur la thermorégulation des moules ont été effectuées par les plus grands spécialistes de cette  technologie de pointe. La seconde innovation des moules fermés réside dans son aspect protection environnementale et humaine. Toutes les émanations de composés organiques volatils nocifs (COV) comme les styrénes contenus dans les résines sont piégés par la pompe à vide et confinés dans une chambre de traitement. La résine est injectée sous-pression ce qui permet d´éviter tout contact de l´opérateur avec les produits nocifs. Ainsi, le taux d´émanation de C. O. V. a été estimé entre 5 et 10 PPM, ce qui représente deux fois moins que les exigences de la future norme européenne applicable en 2007. De nombreuses tâches ont été automatisées. Les robots interviennent dans les phases de gel-coatage et de détourage des pièces. Avec une qualité de travail et une finition supérieure, priorité a été donnée, là aussi, à la protection des hommes et de la nature. Ces opérations réalisées en atmosphères confinées évitent les rejets de solvants et de poussières de verre. Toutes les phases de production des pièces polyesters font l´objet d´un contrôle qualité, de la matière première au produit fini. »
 Une nouvelle gamme est née. Elle est signée « Harmony », produite par les chantiers d´Olivier Poncin en Charente Maritime, issue d´un nouveau concept industriel (Boat Industry System), elle répond à une recherche volontariste : mettre à la portée du plus grand nombre, des voiliers de grande qualité. Après avoir créé la surprise du Grand Pavois à La Rochelle et des salons d´automne en Europe, elle a subi avec succès l´épreuve des tests réalisés par la presse spécialisée : succès total pour les trois modèles de la gamme Harmony 38, 42, 47. Les éloges pleuvent de tous côtés, soulignant l´originalité du concept, la perfection de sa mise en oeuvre et ses performances tant sportives qu´économiques. Florilège de quelques critiques : « Lancement réussi pour la nouvelle gamme ambitieuse de chantier Poncin ». (Bateau), « Le lancement de la gamme Harmony séme le trouble. Construits avec des méthodes permettant normalement des gains de productivité,  ces voiliers, lancés par Olivier Poncin, sont proposés à des prix suffisamment attractifs pour alarmer les grands chantiers. Et, en plus ces bateaux semblent intéressants ! » (Voiles et Voiliers), L´Harmony 38´ : « Très attendu, l´Harmony 38´ ne déçoit pas. Le volume de sa coque est équilibré par des lignes tendues... Les emménagements clairs ont une modernité fonctionnelle qui donne un coup de vieux à ceux de la concurrence. Et quel prix ! » (Voiles et Voiliers), l´Harmony 42´ : « Avouons le, la surprise est plutôt heureuse... Les solutions retenues apportent leur lot d´idées nouvelles ... Ne serait-ce que pour les soins apportés à leur conception, ces Harmony méritent largement l´intérêt qu´on leur porte» (Voile Magazine), l´Harmony 47´ : « Son argument reste son prix, imbattable à équipement égal ». (Voiles et Voiliers).
 Également dans le groupe Poncin, les catamarans habitables Catana exposent le Sun salon 43. Les performances, la fiabilité, et le confort des CATANA sont unanimement reconnus par leurs propriétaires. En équipage ou en solo, il est nécessaire que le catamaran reste aisément manoeuvrable par une personne seule, aussi bien sous voiles qu´au moteur. L´homme et son bateau, ce n´est pas tout à fait la relation d´un être vivant à un objet, mais plutôt une harmonie entre l´homme (ou la femme) et son complice. Entre vous et le Catana vont se tisser des liens très forts au fil des milles parcourus. L´ensemble des aménagements est traité avec beaucoup de soin et les ébénisteries sont particulièrement chatoyantes. Tout a été pensé et étudié dans le moindre détail pour votre satisfaction. La table à carte intègre tous les instruments de navigation électroniques modernes, la cuisine est très pratique, bien aérée, avec beaucoup de rangements, le carré est spacieux, très confortable et lumineux.
 Sur le stand Waquiez, on retrouve le nouveau Pilot saloon 40. Quatre ans après son lancement, Wauquiez livrait en juin 2004 la coque n°100 de ce voilier, un niveau de ventes qui confirme le bien fondé de la stratégie de « haut de gamme de série » défendue par le chantier. Le Pilot Saloon 40 en quelques lignes : ce voilier est le résultat de la première collaboration entre Wauquiez et le tandem Berret / Racoupeau. Le Pilot Saloon 40 associe le savoir faire traditionnel du chantier aux techniques de développement les plus récentes en termes de construction navale. Ses aménagements luxueux sont réalisés en teck de Birmanie, le carré et la cuisine sont baignés de lumière... bref un voilier plaisant et performant sous voiles à toutes les allures et par tous temps. Millésime 2005, des plus qui font la différence : des stores à rouleaux en standard sur tous les panneaux de pont, une scellerie sur le siège / coffre bâbord dans la cabine avant, des fargues rehaussées sur grilles de réfrigérateur, des fargues sur les coffres de réservoirs d'eaux noires dans les toilettes, des rideaux de carré en standard, des retenues de matelas inox dans la cabine arrière, une protection inox sur l'avant du puits à chaîne. Le Pilot Saloon 47 est le futur bateau amiral de Wauquiez. 2005 marquera l´arrivée tant attendue du Pilot Saloon 47. Dessiné par le tandem Berret / Racoupeau en collaboration avec le cabinet Couedel / Hugon design, le Pilot Saloon 47 reprend toutes les qualités qui font le succès des Pilot Saloon cockpit et cabine propriétaire à l´arrière, vision panoramique depuis le carré, salle des machines. Mais surtout le Pilot Saloon 47 affiche un style à la fois élégant et résolument novateur tant à l´extérieur qu´à l´intérieur qui le place dans une classe à part, à retenir notamment : des lignes épurées, des passavants en teck, une grande richesse de l´accastillage (inox et aluminium poli), de grandes vitres latérales. Deux types d´aménagements : une première version comprenant une cabine latérale double à tribord avec deux couchettes superposées, une penderie, de nombreux équipets et rangements, un panneau ouvrant et un hublot de coque fixe, une cabine avant avec lit central, de grands tiroirs sous le lit, une penderie à bâbord, des placards, un grand panneau ouvrant et deux hublots de coque fixe, un grand rangement sur tribord pouvant recevoir un lave linge. Une deuxième version comprenant une cabine latérale à tribord avec lit double, des tiroirs sous le lit, une penderie, des équipets, des étagères le long de la coque, un panneau ouvrant et un hublot de coque fixe, une cabine d´appoint à l´avant avec deux couchettes, des rangements et un grand capot de pont ouvrant, un grand rangement sur tribord pouvant recevoir un lave linge. Le Pilot Saloon 47 présente des nouvelles solutions techniques pour un plus grand plaisir de navigation : un arceau de cockpit dégageant totalement l´écoute de grand voile et intégrant le bimini, l´éclairage du cockpit et, les haut parleurs extérieurs, un gréement de type 9110 à barres de flèche poussantes, avec les cadènes de galhaubans rapportées sur la coque, pour une parfaite tenue du mât, une optimisation du poids du profil et donc une meilleure stabilité, un génois à recouvrement modéré sur enrouleur pour une plus grande facilité de manoeuvre, un double poste de barre avec 2 winches principaux multifonction à portée directe du barreur, une capote de descente qui s´intègre totalement dans le rouf en position repliée, une plate-forme arrière sur vérins. Véritablement conçu pour la croisière hauturière, le Pilot Saloon 47 dispose d´équipements étudiés pour ce programme (capacité des réservoirs, autonomie électrique, volumes de rangements...) et propose diverses solutions en termes d´aménagement et de gestion du plan de voilure.
 Chez Atelier Outremer, on retrouve un 55 light. Pour les puristes qui ne veulent pas transiger avec les qualités marines, ou les amateurs de confort, les 50 et 55 light reprennent les mêmes principes que le 40 : ils peuvent être déclinés en 2 largeurs (7.20 m, avec le roof du 45', et il s'agit alors du 50' Light, et 7.80 m et un roof beaucoup plus grand, et c'est alors le Std), et allongé à 55' pour améliorer le passage dans la mer et la vitesse moyenne. Lutremer 50' Light permet pour un budget limité de disposer d'un « grand » bateau (dont le volume habitable correspond en fait à un 42'/44' de la concurrence), parfait pour la grande croisière ou une circumnavigation à 4/6 personnes. Son cockpit immense est idéal pour vivre sous les tropiques. Belle distinction, il a été distingué "Boat of the Year 2000" aux USA.
 Sur le stand J Boats sont présentés les J80, J105, J109 et le nouveau J130. Ce dernier est une magnifique unité de 13,11 m de longueur. Bateau très bien pensé pour la navigation comme pour la vie à bord, la circulation sur le pont est aisée. L'écoute de grand voile quitte le vit de mulet pour intégrer le pont au niveau des cadènes de hauban et ressort du pont le cockpit juste devant son winch, et cela sur chaque bord du monocoque. L'antidérapant sur le pont est efficace, la position à la barre est dégagée et confortable. Le tangon en carbone est fixe et télescopique, c'est pratique pour porter un grand spi asymétrique. A l'intérieur, l'ambiance bois est  chaleureuse et de très bonne facture, cela sent bon le teck et autres bois exotiques. La table à carte fait rêver, un vrai bureau par sa taille avec des équipets pour ranger son petit matériel. Face à la table à cartes, la cuisine est agréable avec plusieurs points d'appui pour y travailler facilement. De chaque coté de l'agréable descente, on retrouve deux cabines doubles et à l'avant la troisième cabine dite propriétaire avec son cabinet de toilette et WC. On y retrouve le tangon rétracté mais disgracieux, là nous aimons beaucoup moins, cela gâche l'effort porté sur l'harmonie. Voilà un monocoque bon marcheur qui mérite de s'y intéresser.
 Chez JPS production, fort du succès de l'Open 7.5 présenté au salon Nautique de Paris en 1998, 6 ans plus tard, le chantier présente son petit frère, le Mach 6.5. D'une longueur de 6,50 m pour une surface de voilure au près de 36,50 m² et un spi de 48 m². Ce nouveau monocoque de Sébastien Magnen est construit en sandwich PVC / feutre soric avec des renforts verre et carbone, infusé sous vide post cuit à 40°,  il est équipé d'une quille pivotante qui est placée plus en avant que le voile de quille droit de l'Open 7.5, cela en raison de sa forme qui ramène le centre de dérive vers l'arrière. Équipé d'un mât aile tournant en carbone ainsi que d'une bôme et d'un bout-dehors orientable en carbone, le Mach est transportable et peut embarquer 3 à 4 personnes. Il est construit dans les ateliers JPS alors que la coque de l'Open7.5 est sous traitée sur la Trinité sur Mer. Le chantier JPS commence à réfléchir pour un futur 40 ou 44 pieds mais nous ne pouvons pas encore vous en dire plus pour le moment.
 Tourné vers l'océan Atlantique, à quelques milles de la Rochelle, le chantier Latitude 46 a étendu sa réputation sur bien des continents. Depuis une vingtaine d'années, Philippe Joubert tient la barre de son chantier avec la même passion. Sans dévier de son cap, les bateaux qu'il construit se déclinent sur le même registre, ils interprètent le classicisme du passé avec la technologie d'aujourd'hui. Indémodable, le Tofinou est une réplique des années 30. Sa notoriété acquise grâce à son charme, à la chaleur de ses ponts en teck, au chic de l'acajou verni de ses menuiseries. Le Tofinou 9.5 est une nouveauté  présentée pour la première fois au salon Nautique de Paris.
Né sous le crayon des architectes Joubert / Nivel, il mesure 9,5 m, tout en bois avec un mélange audacieux de carbone, il respire bon le teck, le classicisme et la sérénité. Coté technique, le pont est en sandwich de fibre de verre collé sous vide et relié à la coque par collage polyuréthane et vissage. Il est recouvert de lattes de teck de 8 mm. La barre franche articulée est en acajou verni. Legrand capot de descente couleur anthracite est monté sur vérin. La coque en fibre de verre monolithique avec une structure monobloc de varangues et longerons en fond de coque. Capot arrière avec fermeture.
 Chez Archambault, le Grand Surprise est la star du stand. Ses lignes d'eau sont tendues, appendices fins et profonds, il est dessiné pour naviguer vite. Raide à la toile avec son bulbe en plomb, il est puissant et efficace au près. Aux allures portantes ou dans le petit temps, il accélère facilement grâce à la surface de la grand voile du gréement 7/8ème et à la puissance du spi asymétrique. Sa carène équilibrée lui donne une douceur et une précision de barre qui le rend toujours facile à contrôler, même par vent fort.
 Pour Alubat, on retrouve sur le stand les OVNI 345, le nouveau 395, le 435 et l'impressionnant Cigale 16. Dans les cartons c'est l'Alubat 58, un futur ketch de 17,60 m à cockpit central profond. La coque et le roof sont en aluminium. Le programme de ce futur monocoque est clairement tour-du-mondiste. Le n°1 sera mis à l'eau courant mars 2005.
 Dans le hall 2.1, partie galerie marchande, nous découvrons un stand intitulé "le Village". Le Village est un constructeur de maquettes de bateaux en bois et de demi coque depuis 1985. Ces maquettes sont d'une rare fidélité, construites à Madagascar sous la direction du français, Hervé Scrive et son épouse, elles sont réalisées avec leurs membrures et clins, de véritable chef d'oeuvre ! Le chanteur Antoine, le Roi d'Espagne, l'un de nos ministres, et bien d'autres ont déjà confié à "le Village" la réalisation de la maquette de leurs bateaux, car la spécialité de ce petit constructeur, c'est la réalisation de pièces uniques. Vous pouvez lui demander qu'il vous construise votre bateau. A noter également qu'il est le seul constructeur autorisé à reproduire Pen Duick, Pen Duick II et VI, ainsi que l'Hermione.
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