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... Cigale, c´est ULDB pour faire de la croisière très rapide. Et bien maintenant, il va falloir compter avec une nouvelle gamme, les Alubat dont le 58 est le premier de la série.
 
 
 Comme pour l´ensemble de la production du chantier Alubat, l´Alubat 58 est construit en aluminium, ce qui est la spécificité du chantier. D´une longueur de 17,60 m, gréé en ketch, et ayant comme architecte Philippe Briand, c´est un bateau qui se veut généreux en espace de vie, confortable et parfaitement adapté à la très grande croisière en couple ou en équipage réduit. Il existe en deux versions, dériveur ou quillard. Alors, qu´en est-il ?
 
Le mieux pour en parler, c´est déjà de monter à bord !
 L´Alubat 58 est donc un ketch à cockpit central. Dans l´esprit, il n´est pas sans nous rappeler la production du chantier Amel, car ils partagent beaucoup de similitudes dans la philosophie. En revanche et contrairement au chantier Amel qui construit ses unités en polyester, l´Alubat 58 est en aluminium. D´un design des plus classiques, il se veut pratique et simple à manoeuvrer, confortable et endurant.
 
Notre bateau d´essai est le n°1 et doit prochainement appareiller pour l´Espagne, où il y retrouvera son propriétaire.
 
 Une fois à bord, on sent que le bateau est grand, très grand, avec ses 17,60 m, et bien pensé pour la croisière. Le plan de pont est simple, voir simpliste, il n´y a pas de bout, de rail, de poulie qui trainent partout pour vous faire un croche pied, la circulation y est donc facile et aisée, mais il peut être adapté à la demande du client en piochant dans la liste des options d´équipement. Le cockpit, légèrement en contrebas du pont, est bien abrité derrière un immense pare-brise ; pour y accéder, il faudra enjamber et marcher sur les banquettes du salon de pont, mais bizarrement, on n´y trouve pas de table de cockpit.
 
 Ma curiosité me pousse à visiter rapidement l´intérieur de l´Alubat 58. En première impression, je trouve qu´il y a de la place, beaucoup de place avec une armoire électrique à gauche de la descente, la table à cartes en bas à droite de la descente. Face à la descente, se situe un carré immense avec mobilier en bois, une cuisine très longue avec beaucoup d´équipement : micro-ondes, lave-vaisselle.  Mais à bien y regarder, ces équipements existent au détriment de la place disponible pour ranger la vaisselle et les ustensiles de cuisine. Pour le rangement de la nourriture et principalement pour les longues croisières, le manque de rangement se fera sentir. Dès le n°2, des corrections concernant les rangements devraient être apportées, c´est cela aussi la réactivité d´un chantier comme Alubat. Continuons la visite vers l´avant : on trouve deux cabines doubles avec coin toilette et WC privatifs, seule la douche est commune à ces deux cabines.  Vers l´arrière et derrière la descente, se situe le coin technique avec le moteur, la climatisation, le groupe électrogène, le dessalinisateur, le lave linge, ... parfaitement isolés. Le long de la coursive pour aller vers l´arrière, on trouve une couchette simple, et, tout à l´arrière, une immense cabine dite de propriétaire avec cabinet de toilette privatif. Ce qui est appréciable pour les personnes de grande taille, c´est qu´ils peuvent circuler partout sur ce bateau sans avoir à se plier en deux.
 
 Il est temps de naviguer et de sortir du port des Sables d´Olonne, fief du chantier Alubat. Comme expliqué précédemment, l´Alubat 58 existe en deux versions : dériveur et quillard, et pour cet essai, nous allons naviguer à bord de la première version. Contrairement aux OVNI qui sont des dériveurs intégraux, il n´est pas conseillé de s´échouer avec un Alubat 58. La manoeuvre de sortie du ponton, malgré la longueur, se passe sans problème, il est vrai que le propulseur d´étrave, en série, est d´un grand secours.  A peine sortis du port, nous nous faisons cueillir par des grains pluvieux de 20 noeuds, parfaits pour notre essai. Il est temps d´établir les voiles. Hormis les voiles d´avant qui sont sur enrouleur, il n´est pas possible d´avoir une grand voile et une voile d´artimon sur enrouleur pour la version dériveur, ceci afin de ne pas rajouter du poids dans les hauts. En revanche, sur la version quillard, c´est au choix du client. Qu´importe, pour hisser les voiles, nous utilisons un winch électrique ! Nous commençons par un bord de près, sous grand voile haute, artimon à un ris et trinquette pour faire avancer les 25 tonnes de notre Alubat 58.  Avec cette toile, notre bateau s´incline et nous emmène à 7 noeuds au près à presque 8 noeuds au travers, par 15 à 20 noeuds de vent réel, je dois préciser que nous aurions pu porter plus de toile, ... La barre est hydraulique ; personnellement, je préfère les barres à drosses pour mieux sentir le bateau. Donc, peu de sensation de barre, mais le fait d´avoir un double safran permet, même en cas de gite, d´avoir un safran toujours bien positionné. Le siège du poste de barre n´est pas des plus agréables mais le chantier nous assure que cela fera parti des modifications apportées dès le n°2, comme les rangements dans le cockpit inexistants actuellement.
 
 Après quelques virements de bord, nous passons au portant pour revenir sur le port des Sables. Malheureusement, nous n´avons pas de spi, d´ailleurs il n´y a pas de tangon prévu de série, et le vent vient à tomber progressivement. C´est donc au moteur que nous finirons cette sortie.
 
 Que conclure de cet essai ? Si le bateau est fort plaisant et cohérent pour son programme de navigation, le chantier Alubat a tenu compte de certaines de nos « petites » observations : manque de rangement dans la cuisine et le cockpit, siège de barre indigne, pas de table de cockpit, quelques mains courantes supplémentaires ici et là et d´autres détails minimes, qui seront rectifiés dès le n°2.
 
 
 
 
 
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Monocoque à voile { 06/02/2009 }
Ayant été propriétaire d'un Presles de même taille je souhaite avoir plus d'informations sur ce nouveau bateau. Disposez-vous d'un dossier ? Si oui pouvez-vous me le faire parvenir en copie jointe ? Cordialement JPR