|  La gamme s'élargit et démontre la réactivité du chantier, car seulement 6 mois séparent la naissance du 43.3 présenté au salon nautique de Paris en décembre 2004 et le 39.3 qui vient de toucher l'eau en mai 2005, et la gamme n'en reste pas là, puisqu'un Cyclades 43.4 va voir le jour en été 2005, suivi des Cyclades 50.4 et 50.5 qui apparaîtront au printemps 2006.
 La dénomination des .3, .4 ou .5 de la gamme Cyclades indique le nombre de cabines à bord.
Voilà une astuce qui a été reprise à une société spécialisée dans la location de bateaux et qui permet sans se tromper de connaître l'habitabilité de chaque embarcation. Il ne faut pas oublier que la gamme Cyclades répond à la nouvelle demande des consommateurs et des loueurs, soucieux de passer leurs vacances en naviguant sur des voiliers faciles à manoeuvrer et à entretenir, agréables à vivre à bord en famille ou entre amis, et qui aient un excellent rapport qualité / prix. "Il s´agissait de répondre à une nouvelle demande et surtout de coller au plus près aux attentes des propriétaires grâce aux trois gammes Bénéteau : Cyclades, Océanis et First, l´objectif avoué de la gamme Cyclades est donc d´offrir un maximum de satisfactions pour un prix minimum !"
 
 Pour bien parler du Cyclades 39.3, le plus simple reste de mettre son sac à bord, premières impressions.
Il n'y a pas à discuter, nous sommes bien à bord d'un Cyclades, tant les bateaux de cette gamme se ressemblent. C´est un bateau où l´on se sent tout de suite à l´aise : même silhouette, même cockpit, même plan de pont, même carré, même aménagement, de toute évidence la recherche de la standardisation à été poussée à son maximum, ce qui permet de faire baisser le prix de revient et donc, d'avoir un prix d'achat très serré. Il faut sortir son mètre pour voir la différence, en fait le cockpit du 39.3 est plus court de 12 cm en comparaison avec le 43.3.
 Le 39.3 reste donc dans l'esprit confort de la gamme Cyclades, sans pour autant tomber dans l´excès de fioritures ostentatoires, avec un esprit pratique bien pensé et un maximum d´astuces de rangements. En deux mots, un maximum de satisfactions pour un minimum de contraintes ! Le cockpit impressionne, une table fixe en polyester avec ses rabats, où sont dissimulés astucieusement de petits rangements : porte gobelets, vide poche et autre prise allume cigare pour recevoir différents petits appareils électroménagers. Les dossiers de cockpit sont hauts et sécurisants. La barre d'écoute se trouve sur le rouf pour ne pas encombrer. Le cockpit peut recevoir en option des coussins, une capote avec éclairage de nuit et un bimini suspendu pour les navigations sous le soleil. Notre exemplaire en est pourvu, c'est pratique et efficace, le cockpit devient ainsi une pièce supplémentaire, mais il gène considérablement la visibilité des voiles. Qu´importe, le programme du Cyclades n´est pas la performance à tout prix, mais plutôt le confort de ses passagers !
 Comme son grand frère, le Cyclades 39.3 permet des déplacements sur le pont aisés, les haubans sont repris sur les coques et libèrent ainsi les passavants, de vrais boulevards ! De nombreuses mains courantes en inox sur le rouf viennent rassurer, l´antidérapant sur le rouf et les passavants est efficace. Le liston en aluminium forme un haut cale-pied. A l´avant, on retrouve un immense puits à chaîne avec doubles compartiments pour recevoir la chaîne et une ancre de secours, l´ancre principale peut rester à poste sur le double davier électrique de série.  Retour à l´arrière : une double barre à roues laisse un large passage pour atteindre la jupe. Le double pataras fixe est repris sur des cadènes arrière latérales permettant ainsi un accès libre à la jupe arrière. Celle-ci se soulève et libère astucieusement le radeau de survie. On retrouve également un emplacement pour la bouteille de gaz, un emplacement pour ranger du petit matériel de plongée et une trappe avec une pomme de douche, histoire de se rincer après les baignades. Une cloison amovible peut séparer la jupe du cockpit. La filière arrière comme sur les 2 derniers mètres sur chaque bord peut se retirer afin de faciliter les embarquements.
 La barre de secours sert également de potence pour manoeuvrer des objets lourds : moteur de l´annexe, bouteille de gaz, et peut servir également de pied pour le barbecue. Les postes de barres sont agréables et l´on retrouve à portée de main les winchs de génois, l´électronique avec traceur de route et GPS, le compas, le tableau moteur, les instruments de navigation, ... et même des porte gobelets ! Pour le moment, le Cyclades correspond parfaitement au programme pour lequel il est destiné, mais il est temps de visiter l´intérieur.
 
 
 
 Une ressemblance poussée à l'excès
1,30 m sépare les Cyclades 39.3 et 43.3, et il faut bien y regarder pour trouver les différences, c'est un peu comme le jeux des 7 différences, cherchez l'intrus ! Les aménagements sont les mêmes, les tables à cartes sont strictement identiques, tout comme les hauteurs qui sont très proches ; alors, d'où vient la différence ? En fait, l'aménagement des Cyclades est constituée de différents modules (identiques à quelques centimètres), qui viennent se mettre au bout des uns des autres pour constituer l'aménagement. Ainsi, le module du grand meuble de rangement arrière de la cuisine disparaît, et avec lui les cabinets de toilettes privatifs, de 2 sur le 43.3 on passe à 1 sur le 39.3, supprimée également la petite banquette de la cabine avant. Le 39.3, c'est le même que le 43.3 mais en plus court !
 
 Visite à bord
Comment décrire l'intérieur du 39.3 sans faire de redite avec le 43.3 ? Impossible, ils sont identiques ! La descente est abritée par une porte à deux battants type saloon et d'un capot en plexiglas. Elle est équipée de part et d'autre de mains courantes, les marches sont pourvues d'anti-dérapant et ont un profil incliné à la gîte. Premières impressions du carré : c'est grand et lumineux. Le plan de sol est partout au même niveau.  Le carré accueillant en ébénisterie est simple et particulièrement soigné, en bois clair, avec utilisation de bois massif ou moulé. Pour la première fois, le chantier Bénéteau a sous traité ses ébénisteries chez un fabricant italien ! On trouve de nombreuses mains courantes qui facilitent les déplacements en mer. L´importance du nombre de rangements et leur accessibilité est également à noter, tant dans le carré que dans les 3 cabines. La table à carte est dans le sens de la marche, sans être immense, elle est pourvue de nombreux points de rangements et peut accueillir facilement l´instrumentation de navigation.  La banquette du carré est transformable, en option, en couchette double. Le banc du carré est escamotable sur pantographe. La table est pourvue d'une échancrure pour ramasser les miettes des repas. Les trois couchettes doubles sont confortable, les sommiers sont à lattes, permettant une excellente aération des matelas. La couchette avant masque l´un des réservoirs à eau, la cuisine est imposante avec sa glacière, son four et bouches de gaz sur cardan, un four à micro-ondes et ses deux éviers.  Et toujours de très nombreux rangements ! « Nous avons essayé de tirer le meilleur parti des moindres emplacements pour faciliter la vie à bord ». Un rêve pour une cuisinière en vacances, en revanche, bateau gîté et cuisine au vent, on y recherchera les points d´appui pour y travailler sereinement ! Sous les planchers de 20 mm, se trouve d´immenses coffres peints, pour faciliter l´entretien, pouvant recevoir conserves et autres objets ne craignant pas l´humidité. La descente se soulève pour accéder au moteur, et reste en position haute grâce à une béquille, une trappe peut également s´ouvrir dans chacune des cabines arrière pour accéder au moteur. Les équipés sont maintenus en position ouverte par un bout qui remplace les traditionnelles tiges métalliques, économie oblige.
 
 Pléthores d´équipement de série
Le Cyclades 39.3 propose en série un chauffe-eau électrique sur 220 V. et sur échangeur moteur. Les réservoirs de grande capacité en gasoil 200 l. et eau 530 l. permettent une large autonomie. Le voilier est également équipé d´un réservoir des eaux usées et d´une prise de quai et chargeur de batterie avec témoin sonore de charge. Contrairement aux gammes First et Océanis, les acquéreurs ne peuvent pas demander de personnalisation sur-mesure de leur voilier, mais ils peuvent compléter leurs équipements avec les options qui peuvent être ajutées à tout moment sur le bateau.
 Le 39.3, comme ses frères, est assemblé sur une ligne de production mono version dédiée à chaque embarcation. "Le gain de productivité obtenu permet de faire baisser le coût de fabrication et donc le prix d´achat pour le consommateur, sans faire baisser la qualité de production". Le mode de réalisation retenu est le contre moule structurel en polyester, le principe : une partie mâle et une partie femelle viennent s´assembler pour former la coque, l´équipement est posé à bord, câblerie, moteur, cloison, équipement, menuiserie, ..., puis le pont vient refermer le tout, il est lui-même constitué d´une partie mâle et d´une partie femelle.  La coque : le rôle structurel permet de reprendre tous les efforts et les points de pression (quille, safran, ...) en assurant leur répartition et garantissant donc une moindre sollicitation de celle-ci. Le contre moule et son parfait état de surface apporte des espaces de rangements supplémentaires sous les planchers et facilite le nettoyage. La ligne d´arbre est protégée par un skeg moulé avec la coque, elle est légèrement excentrée pour pouvoir être déposée sans avoir à démonter le safran.  L´hélice est une trois palles fixes. Les bordées de coque sont réalisées en sandwich balsa, permettant une meilleure isolation phonique et thermique, elle offre également un excellent support pour fixer les équipements du voilier. Le pont : il est réalisé en polyester sandwich balsa pour un rapport rigidité / légèreté optimal ainsi qu´une excellente isolation phonique et thermique. Toutes les zones de travail et de circulation sont pourvues d´un anti-dérapant type « pointes de diamant ». Des zones de renfort monolithiques ponctuelles sont réalisées sous l´accastillage (winchs, rails, cadènes, taquets, ...).  Un contre moule de pont intégral complète la structure du pont et vient parfaire la finition de ce dernier. Un livet droit forme la liaison coque / pont, ce montage assure l´étanchéité de la liaison. La liaison tableau arrière / coque est assurée par un liston en caoutchouc. La quille en fonte subit en usine un traitement anti-corrosion afin d´améliorer sa longévité. La précision du moulage et des assemblages permet de livrer au montage des pièces finies, ne nécessitant que peu de reprise manuelle ou mécanique. Toutes ces économies permettent, pour un budget donné, d´offrir en standard des prestations supplémentaires : voiles hauturières de chez Incidences, enrouleur de génois Profurl, mât Z Spars, winchs Harken, moteur Yanmar, ... Un vinyl esther est utilisé en prévention des problèmes d´osmose. Chaque bateau passera en piscine pour vérification de l'étanchéité de l'arbre d'hélice et vérification de la bonne marche du moteur et des échappements, l'étanchéité du carré sera également vérifiée. Il ne reste plus qu'à quiller le voilier pour qu'il soit bon pour le service.
 
 Première navigation
Après cette présentation, il nous tarde de prendre en main ce Cyclades 39.3. Quel plaisir de prendre la barre de ce bateau, surtout quand on pense que c'est le n°1 d'un très longue série de production. Ses deux barres à roue sont agréables et permettent de changer d'emplacement en passant de l'une à l'autre sans encombre, le poste de barre offre une excellente visibilité et les deux barres à roue en inox de diamètre 90 cm tombent naturellement sous la main.  Debout, assis derrière ou assis latéralement le long de la filière, il y a toujours une place agréable pour barrer, et un cale pied moulé dans le pont permet de garder une bonne position. Les voiles sont hissées et hormis l´enrouleur de foc, toutes ces manoeuvres sont regroupées sur le rouf. Le barreur, s´il a choisi la barre sous le vent, peut également s´occuper du winch du foc. Première constatation, la barre est agréable et le safran profond permet de garder un bon contrôle de la gîte, "en cas de sur-gîte dans une rafale, le Cyclades 39.3 décroche et lof gentiment". L'équipage, bien installé sur les bancs; s'appuit sur la table du cockpit. Nous avons environ 15 noeuds de vent et naviguons au près avec une houle bien formée, les voiles sont bordées à bloc et nous avons une bonne gîte.  Le résultat est encourageant, nous marchons plus que correctement, et suivons un autre quillard dont, par décence, nous tairons le nom, car nous il nous rend quelques pieds. Il est vrai que nous n'avons pas fait les pleins, et que notre tirant d'eau de 1,80 m nous permet de faire un cap très convenable. Avec 8 noeuds de vent, la chanson serait très différente ! En abattant de quelques degrés, notre speedomètre nous indique que nous progressons en vitesse, normal. La hauteur du franc bord avec ses 1,30 m nous tient parfaitement à l´abri dans le cockpit. "Si le vent venait à monter, il nous faudrait commencer par réduire de la voile d´avant avant de toucher à la GV".
 
 Changement d'allures, enchaînement de virements de bord vent devant et lof pour lof, le foc à faible recouvrement passe facilement d´un bord à l´autre sans s'accrocher. Les écoutes reprennent leur place sur les winchs self-tailing, et nous gardons un excellent contrôle de la GV, rien ne vient traîner dans le cockpit, les drisses et autres bouts sont placés dans la descente du carré. On peut difficilement trouver plus facile et une navigation en couple est parfaitement envisageable.
 Deux petits problèmes à signaler, le pataras, avec sa reprise latérale, vient gêner le dos quand on barre debout, et surtout le bimini qui obstrue complètement la visibilité sur les voiles, le vent pourrait basculer de 45° que l'on ne verrait rien, il faut donc barrer en position assise latérale pour voir les voiles, mais du coup, on perd de vue l'instrumentation électronique et le bon alignement avec le compas, voir ou mollir, il faut choisir !
 Les tests sous voiles sont concluants. Il ne nous reste plus qu'à faire tourner le moteur et vérifier l'isolation phonique. Encore un excellent point : après relevés, l'isolation est supérieure à la moyenne des voiliers, voilà qui confirme ce que nous pensions du Cyclades 39.3, c'est bien le digne petit frère du Cyclades 43.3 : un excellent voilier de croisière familiale, bien pensé avec ses nombreux rangements, bien conçu avec ses espaces de vie agréables et confortables, et qui reste à un prix très largement compétitif. Entre le 39.3, 43.3 et bientôt les 43.4, 50.4 et 50.5, la concurrence n'à qu´à bien se tenir !
 
Intérieur du Cyclades 43.3 en 360° :
http://www.beneteau.com/ressource/360/ID380_001/carre.htm
Texte : Pierre WASSELIN
Photos : Pierre WASSELIN |
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Essai monocoque à voile { 16/06/2008 }
