|  Il est bon de rappeler que le chantier Lagoon est le leader mondial de la construction de multicoques habitables, et si besoin est de le préciser, il fait partie du Groupe Bénéteau.
Le chantier Lagoon a toujours su être précurseur dans le domaine des multicoques, voici quelques années, avec l´adoption des hublots de carré verticaux, ainsi que la casquette évitant ainsi que le soleil ne surchauffe l´intérieur du bateau, et surtout agrandissant la surface habitable du carré au maximum. Plus récemment, avec l´adoption en série du fly bridge sur les plus grandes unités, puis dernièrement le Lagoon 420 qui est le premier bateau de série au monde équipé de moteurs électriques !
 Présenté aux salons d´automne 2005, le 500 est déjà une réussite commerciale avec 40 unités commandées, le chantier prévoit une production de 30 unités par an ; il faut dire qu´il a de qui tenir : ses architectes ne sont autres que Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prevost, les architectes les plus titrés de l´histoire du multicoque.
 Ce Lagoon 500 s´inscrit dans la 3ème génération. Comme le 440, il adopte toutes les innovations avec un volume plus étonnant à vivre et tout le confort d´une ergonomie de maison, mais cette unité est principalement conçue pour les grandes croisières. Il est construit en polyester selon le procédé de l´infusion, ce qui permet de respecter un devis de poids serré et d´obtenir des coques résistantes.
Pour l´essayer, rendez vous nous a été fixé à Hyères, dans le sud de la France.
 Au premier regard, le bateau est imposant et ne passe pas inaperçu dans une marina, dominant largement en hauteur toutes les embarcations aux alentours : c´est l´effet double pont dit « fly bridge ». Il est temps d´embarquer. Le cockpit est immense, si l´on peut encore l´appeler comme cela. C´est un véritable salon de pont, bien abrité sous un large bimini fixe, où on retrouve une large table pour déjeuner à 8 sans problème ; astuce : elle se démonte pour se ranger dans un coffre du toit du bimini. Je découvre également un petit réfrigérateur et une machine à glace bien encastrés, et également un évier très pratique. Pourtant, deux choses me troublent, c´est blanc : hormis le sol en teck, il manque une touche de bois dans ce salon de pont pour rehausser l´ensemble, et l´absence de barre, mais c´est vrai, il y a un pont supérieur. Je ne résiste pas à l´envie, et avant même de visiter notre Lagoon, je fonce en haut.
 On accède très facilement au fly bridge par des escaliers latéraux situés de chaque côté. Quelle vue d´ensemble sur notre catamaran et sur les bateaux voisins ! Ici, l´image de domination n´est pas désuète et est renforcée par l´aspect imposant du 500 : quelle vision unique ! Le poste de barre est en position centrale et toutes les manoeuvres sont ramenées à ce point : winch, piano, écoutes, drisses, bout d´enrouleur, mais également la centrale de navigation avec l´immense écran étanche qui regroupe la carte de navigation électronique et son GPS,  ainsi que les sondeur et radar. En revanche, la vue sur l´arrière des coques est quasi nulle : attention donc aux jupes lors des marches arrières dans les marinas, il faudra impérativement faire les manoeuvres à deux personnes, le temps que le barreur descende de son perchoir, on ne sait ce qui peut se passer avec un tel fardage !
 Je continue mon petit tour : des marche-pieds sont intégrés à la coque sous la cadène de hauban pour monter plus facilement à bord quand le cata est stationné le long d´un ponton. A l´avant, je découvre un second salon de pont, placé juste devant le mât, « c´est une idée de nos clients qui souhaitaient un lieu tranquille pour déguster un apéritif au mouillage devant un coucher de soleil, l´idée a été reprise sur d´autres catas de la gamme ».  J´avoue qu´à ces douces paroles je m´y voie... En revanche, je demande à voir lors d´un fort coup de vent en pleine mer : ce petit carré ne risque t il pas de jouer les baignoires et de mettre du poids sur l´avant ? La réponse est simple, il y a deux dalots qui permettent l´évacuation de l´eau. Par ailleurs, l´hypothèse que le cockpit avant soit rempli d´eau a été prise en compte dans les calculs de poids et de stabilité, voila qui est rassurant !
 Assez rêvé, il est temps de découvrir ce qui se cache à l´intérieur, les passe avant sont vraiment larges et l´on peut se croiser sans se gêner, c´est vous dire la taille de ce Lagoon !
Moi qui cherchais du bois, je suis servi, l´intérieur du carré est de plain-pied avec le cockpit, et le bois est omni présent : au sol, en mobilier, en habillage, ...,  c´est du plus bel effet ! Les menuiseries proviennent des ateliers du Groupe Bénéteau à St Gilles Croix de Vie et sont montées sur les Lagoon 500 aux ateliers CNB à Bordeaux. Je dois indiquer que, contrairement à d´autres chantiers prestigieux, il n´est pas possible sur le 500 de demander des modifications de menuiserie ! La hauteur du caré varie entre 1,96 à 2,04 m.
 Alors, suivez le guide : la magnifique table à manger se situe à droite, elle s´ouvre en pétales et permet d´accueillir jusqu´à 10 convives sur une large et confortable banquette. Au centre, se situe le coin navigation et à gauche, l´emplacement de la cuisine. Le cuisinier(e) appréciera de partager ces instants avec ses invités, et ne plus être relégué dans une coque, où la vue est limitée et où il est si facile d´avoir le mal de mer, mais ici, nous sommes sur un catamaran et tout y est différent. La cuisine aménagée fait rêver ma photographe : modularité de type domestique avec des blocs de 60 cm, four avec grill, plaques trois feux, réfrigérateur et congélateur, lave vaisselle 12 couverts, plan de travail professionnel en inox et de très nombreux rangements.  Je suis plus attentif au coin navigation qui fait face à la route : instrumentation bien visible, beaucoup de place pour mettre un PC portable (133 x 52 cm) ou déplier une carte nautique, plusieurs rangements, il peut même recevoir les commandes moteurs et une barre électrique pour contrôler à l´abri la marche du catamaran. Que voulez vous, nous n´avons pas les mêmes valeurs !
 Passons aux chambres : le Lagoon 500 existe en 3 versions d´aménagement mais la coque bâbord reste identique : deux versions propriétaires avec 3 ou 4 cabines, chacune avec son cabinet de toilettes, et une version propriétaire avec 5 cabines avec son cabinet de toilette attenant.
Pour notre essai, nous sommes sur une version propriétaire 3 cabines. La coque tribord, dite « propriétaire » peut se fermer par une astucieuse porte coulissante, une large banquette accueillante et un coin bureau se trouvent en bas de la descente.  Le travail d´ébénisterie est remarquable : les couleurs sont très agréables et les meubles sont pourvus de très nombreux rangements. La cabine dite propriétaire se trouve à l´arrière de cette coque : large, spacieuse (1,96 m de hauteur) et avec de nombreux éclairages, dont la trappe de survie, qui lui donne une couleur douce et agréable. Le sommier est à lattes permettant une meilleure ventilation des matelas dans les pays chauds cette couchette mesure 1,96 x 1,59 m. Ce qui surprend, c´est la largeur des coques : on y circule aisément de la cabine vers la salle de bain, aucune difficulté et aucun obstacle, les hauteurs de la coursive vont de 1,90 à 2,11 m.  Le Lagoon 500 est équipé d´ailerons moulés dans les coques, comme plan anti-dérive, donc pas de dérive encombrante et une largeur de coque de bonne taille. Les planchers en contre-plaqué dissimulent les réservoirs d´eau centrés et le plus bas possible, pour limiter le tangage en navigation. Dans la coque bâbord, on trouve deux cabines, dont l´une transversale, de dimensions plus que raisonnables (hauteur 2,11 m), chacune équipée de son cabinet de toilette. Dans l´une, on trouve une originale paroi de douche, suspendue et coulissante. En bas de la descente de la coque bâbord est incorporé un lave-linge. Tout le confort à bord : le Lagoon 500 est vraiment une unité idéale pour faire de très longues croisières.
 Nous larguons les amarres. Quelques centaines de mètres au moteur pour sortir du port de Hyères, puis nous nous plaçons face au vent pour hisser la grand-voile. Libérer la drisse de GV n´est pas chose facile, il y a bien des échelons sur le mât, mais cela reste acrobatique car la bôme est très haute. La GV monte sans difficulté, aidée du winch électrique self tailing s´il vous plaît ; il vaut mieux car le mât fait 20 mètres ! Il faut juste veiller à bien rester face au vent pour que les lattes ne se prennent pas dans les Lasy jacks. On déroule le génois et, en 5 minutes top chrono, nous portons nos deux voiles.
Yann coupe les moteurs et je prends la barre. Je commence par abattre pour lancer la machine !  Les réglages de la GV se situent derrière le poste de barre et se font au winch, celui-ci n´est pas électrique, option non retenue par le propriétaire. Et je mets cap au large. De larges bannières récupèrent toutes les écoutes et drisses : pratique ! Nous sommes maintenant au portant et préparons le genaker sur emmagasineur de 140 m². On enroule le génois pour dérouler le genaker. Une fois la voile dehors, quel spectacle ! Nous portons 237 m² qui nous tractent au-delà de ce que je pensais.  Je prends un réel plaisir à barrer et m´amuse à lofer doucement pour lancer le bateau puis à abattre : je peux sentir les accélérations et la barre est très agréable et précise. A ce petit jeu, nous gagnons plusieurs noeuds en vitesse mais il faut faire attention, car l´inertie du bateau donne un temps de réponse aux réactions. Déjà, nous arrivons le long des côtes de la presqu´île de Giens. Empannage : pour cette manoeuvre, le genaker passe devant le point d´amure, et je mets le cap vers l´île de Porquerolles.
 Toujours à la barre, je savoure mon bonheur. J´avoue que j´étais un peu réticent concernant les fly bridge : vous comprenez, la ligne du bateau, le purisme de la navigation, ... Je dois me rendre à l´évidence et reconsidérer mon point de vue : ma position surélevée me permet d´avoir une vue complète et dominante du bateau. Etrange sensation mais dont il faut se méfier si le vent vient à monter : de mon poste, on pourrait perdre le sens des réalités !  En navigation, j´ai relevé 10,5 noeuds au portant et 9 noeuds au près au speedomètre par 20 noeuds de vent apparent à l´anémomètre. C´est très bien pour une unité de cette taille et cela permet de raccourcir les distances pour de longues traversées. Un élément me gène : si je me fie à la ligne de flottaison, nous ne naviguons pas dans nos lignes d´eau, l´avant semble plus enfoncé que l´arrière, explications prises : « nous sommes actuellement à vide et sans les pleins, ceci explique cela ! », donc acte !
 Sur cette allure, nous doublons une grande figure des voyages océaniques : un Amel 54. Quand je dis : doublons, c´est pour être gentil car en fait nous le laissons sur place. Autre philosophie du voyage, autre vitesse...
Il est l´heure de déjeuner. Pour cela, nous visons une crique de Porquerolles où nous allons mouiller. Le génois est enroulé, la patte d´oie sur l´ancre avant est prête, nous mouillons facilement grâce au guindeau électrique qui se commande du poste de pilotage, puis affalons notre GV qui tombe directe dans le Lazy bag : pas besoin de monter sur le bôme, bravo !
Conclusion :
 Finalement, moi qui étais plutôt réticent concernant les fly bridge, je suis bluffé : il faut dire que la taille de notre Lagoon 500 le permet, et j´en viens presque à regretter qu´il n´y aie pas deux postes de barre latéraux plutôt qu´un seul central, tant il y a de place sur le fly bridge et que le bateau est large. L´espace de navigation à l´étage est bien agencé et permet de régler facilement l´embarcation en navigation, le reste du bateau étant libéré de tout bout ou autres winchs est propice au farniente et à la vie de famille.
C´est la croisière idéale sur deux ponts : l´un pour la navigation, l´autre pour le confort.
Texte : Pierre Wasselin
Photos : Pierre et Juliette Wasselin |
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Essai multicoque à voile { 16/05/2006 }
Quelqu'un qui navigue sur ce catamaran peut-il mee dire si il est possible de le maneuvrer en solitaire... ?