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NEWS ET ARTICLES |
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 | |  | |  Raid cata de sport { 08/03/2007 } | |  | |  |
|  ... parcours en construction navale, en compétitions en solitaire ou en équipe : Mini 6.50, Figaro, Multicoque, etc...
Leur objectif ambitieux vise à battre record de traversée en double Dakar-Pointe à Pitre détenu jusqu'à présent par l'Italien Matteo Miceli en 13 jours 13 heures 58 minutes.
Pour réussir ce défi, Pierre-Yves (dit Pym dans le milieu voileux) et Benoît s'appuient bien sûr sur leurs connaissances techniques pour bien préparer le bateau. Mais le challenge sera aussi très intense sur le plan humain avec des conditions extrêmes de survie que les deux navigateurs s'apprêtent à endurer. Dans ce type de projet, l'expérience compte plus que tout pour appréhender et anticiper au mieux les problèmes techniques, humains et médicaux. Laurent Bourgnon, qui a fait un parcours similaire en double en 1986, apportera aussi son aide dans la préparation du bateau.
 Démarrée en avril 2006 à Lorient, la construction du bateau « Archi Factory » se poursuit avec l'assemblage de la plateforme et des flotteurs le mois dernier. Les premiers essais devraient avoir lieu en mai prochain. Côté innovations, c'est la performance qui est recherchée sur chaque évolution du proto : profil et gréement optimisé pour les allures portantes, notamment les Alisées ; réduction des bras de liaison 4 à 3,50 mètres avec deux jeux surélevés pour l'Atlantique et des bras « position basse » pour les raids ou autres records en projet comme la Manche ou le golfe de Gascogne. Pour réussir leur défi, les deux marins font aussi la traque à l'humidité et au sel qui sont particulièrement handicapant en mer et ont été le point faible de nombreuses tentatives de record...
o 1986
- Le Français Jacques PRADEL et l´Australien Tony LAURENT établissent le record entre Dakar et Pointe-à-Pitre sur un Hobie Cat 18 (5,52 m). 18 jours, 22 heures
- La même année Laurent BOURGNON et Frédéric GIRALDI traversent sur un parcours différent entre les Iles Canaries et la Guadeloupe sur un catamaran de sport.
- Les deuxième, troisième et quatrième tentatives ont échoué, et ce n´est que 13 années plus tard que le record est de nouveau battu.
o 1999
- Le Hollandais Hans BOUSCHOLTE et le Français Gérard NAVARIN franchissent la ligne d´arrivée de Pointe-à-Pitre sur leur Nacra 19 pieds après une traversée ponctuée d´une tempête tropicale avec des creux de 5 m. 15 jours, 2 heures et 26 minutes
o 2005
- Deux Italiens, Andréa GANCIA et Matteo MICELI, lors leur seconde tentative (la première ayant échoué suite à une rupture de safran), améliorent le record de plus d´une journée sur leur catamaran prototype de 20 pieds (6,09 m). 13 jours, 13 heures et 58 minutes
 La philosophie du projet
Nous savons que nous nous lançons dans un projet éprouvant et que nous allons nous retrouver dans des situations extrêmes.
Nombreux sont ceux qui nous ont questionné pour essayer de comprendre ce qui nous motivait à entreprendre une aventure aussi dure physiquement.
- Notre objectif est de repousser les limites imposées par le cadre du record (catamaran non habitable 20 pieds) en anticipant les problèmes techniques, humains et médicaux afin de ne pas se retrouver en situation de danger. Nous ne vivons absolument pas ces questions comme des contraintes, mais comme des éléments moteurs qui nous animent au quotidien. Le cadre de ce record constitue pour nous une grande source d´inspiration technique, qui contribue à notre motivation.
 Certes, un catamaran non habitable n´est pas l´engin le plus approprié pour traverser l´Atlantique mais, en 1977 lors de la première Mini transat en voilier de 6,50 m il était difficile d´imaginer qu´un jour ce type de voilier (l´évolution du Muscadet) traverserait en moins de 17 jours et surferait la houle atlantique à plus de 20 noeuds sous pilote. Nous abordons notre aventure de la même manière, en réfléchissant sur l´architecture, l´ergonomie, la logistique du bord pour rendre plus confortable et performante une embarcation peu adaptée à la base.
- Nous sommes comme la majorité de nos partenaires, des techniciens, et nous abordons ce projet d´une façon très pragmatique.
Courir au large sur un tel engin nécessite une expérience nautique importante et un goût prononcé pour l´aventure, mais également une passion pour la construction et la préparation.
 La réalisation du bateau est une phase importante dans le succès de cette tentative de record. Nous souhaitons connaître notre catamaran dans les moindres détails, pour être capables de pallier le plus rapidement possible à toute avarie.
Pour partir gravir un haut sommet en montagne, on prépare son sac. Pour décoller en parapente, on organise son aile. Pour traverser l´Atlantique en catamaran de sport, on met les mains dans la résine et on bouscule la matière grise pour que tout soit abouti.
- Une de nos motivations était financière. La recherche de partenaires est une aventure à part entière et parfois un véritable chemin de croix. Il est assez frustrant de travailler des mois à mettre en place un projet et de se retrouver bloqué faute de financement.
Pour cette traversée, le budget est relativement peu important comparé a l´ampleur du projet. Notre apport personnel nous permettait de construire le bateau et de le rendre navigable, nous avions donc la quasi certitude de le concrétiser, ce qui constitue un facteur de motivation énorme. Pour un partenaire, cette assurance de l´aboutissement du projet est également un facteur stimulant l´engagement.
Notre approche est de vivre ces situations non comme des contraintes,
mais comme l´expression de notre être.
 L'aspect technique
Nous avons cherché à concrétiser un projet qui au départ nous semblait impossible.
Nous avons tout d´abord lu et écouté les récits des précédentes traversées et avons conclu que la réussite d´un tel projet passe avant toute chose par le confort à bord. Un confort relatif bien entendu. L´objectif est de se protéger au maximum de l´humidité et du sel qui peuvent en quelques jours terrasser les navigateurs.
Plutôt que d´utiliser un bateau de série plus ou moins adapté ou transformé comme certains de nos prédécesseurs, nous avons choisi de concevoir et de construire un catamaran spécifique approprié aux conditions de la traversée.
L´architecture de notre catamaran s´articule autour de la
notion de confort.
 Il est volumineux, haut sur l´eau, équipé de foils qui le sustentent, et d´échelles que nous pouvons recouvrir d´une tente à arceaux.
Le gain de confort ne nuit en rien aux performances du navire, bien au contraire : ces différents choix architecturaux rendent le bateau d´autant plus marin.
Le gréement et la géométrie de la plate-forme sont optimisés pour les allures portantes que nous rencontrerons dans les régimes d´Alizées.
Le calendrier
Avril 2006 : Démarrage de la construction du bateau
Juin 2006 : Systèmes de safrans et bancs de rappel
Juillet 2006 : Stratification des bordées de coque
Septembre 2006 : Assemblage et finition des bordées
Octobre 2006 : Cloisonnement des flotteurs
Novembre 2006 : Préparation des poutres
Décembre 2006 : Démarches de communication
Février 2007 : Dérives-foils
Mars 2007 : Assemblage de la Plate-forme
Mai 2007 : Mât et voiles
Juin 2007 : Essais en mer
Août 2007 : Validation technique du projet
Sept. a Nov. 2007 : Entraînements préparation logistique
Décembre 2007 à Janvier 2008 : Défi Transatlantique
Caractéristiques techniques :
Longueur : 6,10 m
Largeur : 3,50 m
Voilure au près : 30 m²
Voilure au portant : 55 m² |
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