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NEWS ET ARTICLES |
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|  La priorité : respecter l´environnement
La récupération et le traitement des effluents de carénage des bateaux de plaisance est une obligation et une nécessité de l´activité portuaire. La protection du milieu, et notamment de l´eau et des zones aquatiques, est un impératif sur le plan légal, que l´on soit plaisancier, pécheur, badaud ou professionnel responsable d´une activité liée aux loisirs.
Présentation
DRY DOCK KCNET a mis au point, fabrique et commercialise des plateformes de carénage propres, écologiques. Les études et la mise au point du DRY DOCK KCNET ont débuté voici 8 ans et depuis 2 années un site pilote en Bretagne permet une accumulation de données et d´expériences qui ont amenés à de nombreuses réflexions au sujet de l´organisation du travail sans négliger l´aspect économique ni la rentabilité des petites structures.
Les produits particulaires et physiques sont décantables (décantation par leur masse et par la flottation principalement) grâce au décanteur-déshuileur, décolloïdeur. Un séparateur d´hydrocarbures est toutefois nécessaire afin de piéger totalement ces éléments particulièrement polluants.
Production de boues
Par expérience, la quantité de boues générées par le carénage des bateaux de plaisance est bien évidemment fonction de la région, de la longueur et de l´état de salissure des carènes traitées. Les boues seront stockées dans une cuve tampon puis déstockées afin d´être traitées par un organisme spécialisé. Une estimation de 250 kg par mois, pour 20 carénages par mois. Bateaux de 20 mètres surfaces souillées environ de 70 m² par bateau.
Principe
Le principe du dry dock est de pouvoir caréner les embarcations loin de la côte tout en respectant les normes Européennes en matière de rejets en milieu naturel.
Extrait : « en tout état de cause, la responsabilité du port est engagée dans la gestion des déchets, les pollueurs seront les payeurs = Ports, chantiers navals, etc... »
Il est donc nécessaire pour toute nouvelle construction de respecter la loi sur l´eau du 3 janvier 1992, arrêté du 2/02/98, circulaire interministérielle 77/284/INT
Il faut donc pouvoir récupérer et traiter les eaux usées et polluées lors de l´entretien des bateaux. Aires de carénages, aménagées de lavage à l´aide de nettoyeur haute pression : ces eaux de lavage durant leur utilisation se chargent en particules solides polluantes de toute nature (sable, écailles de peinture, gravier, etc...). Ces eaux se chargent également en hydrocarbures légers tel que : huile, fuel, graisse, etc..., les rendant impossible à rejeter en l´état, et nécessitant par conséquence un traitement de dépollution.
Les eaux ayant été utilisées pour le carénage, sont récupérées dans les bacs à décantation, la plate-forme comporte une pente afin de récupérer les effluents de carénage au travers d´une grille, par gravité, dans un caniveau. Afin de ne pas avoir à traiter l´eau de pluie qui par essence est pure, le dispositif est soit équipé d´un volet d´obturation de la grille de récupération, soit équipé d´un bi-pass manuel qui dérive l´eau de pluie lorsque la plate-forme n´est pas en fonctionnement.
Bacs de décentation
Vient ensuite le prétraitement, il s´effectue dans un décanteur débourbeur spécialement dimensionné au site. Il comporte 3 ou 4 bacs selon la région et le degré de « pollution » locale.
Bac 1 : parfois doublé : les effluents sont débarrassés des éléments et particules les plus lourdes et volumineuses sous forme de boues. (décanteur)
Bac 2 : piégeage de tous les corps flottants et surtout les hydrocarbures en nappes (déshuileur). Lorsque c´est utile, un ajout de poudre spéciale fait précipiter les hydrocarbures au fond du bac sous forme de boue.
Bac 3 : il retient les particules les plus fines qui se déposent.
Système de pompage des eaux polluées
Après le prétraitement qui s'effectue dans un décanteur débourbeur spécialement dimensionné au site qui comporte 3 bacs.
Ces eaux sont ensuite pompées pour pouvoir être filtrées.
2 Possibilités :
- soit par un système de filtration OCD, très pointu qui permet de remettre en circulation l'eau jugée impropre à être rejetée.
- soit par un système de filtration : rétention par filtres des sédiments et particules solides inférieures ou égales à 5 microns.
Les métaux en suspension dans le fluide sont traités par des charbons actifs.
Détails techniques
- L´ensemble de la plateforme est en tôle aluminium AG4 5083 ép. 8 mm.
- Les renforts sont respectivement en cornière de 100 x 100 x 8 mm ou en plat de 300 x 10.
- Les renforts des tourelles sont en T 40 X 40 X 4 mm
Autonomie du dock en électricité et en eau douce.
Récupération des eaux de pluie, filtration, décantation 3 bacs environ 3 m³ puis dépollution de l´eau et restockage dans des réservoirs d´eau. Toutefois une adduction d´eau sera nécessaire depuis la terre.
Etude de stabilité, pompage, électricité avec sécurité maximum.
Triple disjoncteur, car le personnel travaille les pieds dans l´eau et manipule des appareils électriques.
Contact :
Kermoal Charter :
Tél. : 02.51.70.91.42
Alu Marine :
Tél. : 02.40.65.19.31 |
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Port { 11/01/2007 }
Quelles sont les dimensions de votre dock? Où peut-on le voir fonctionner? Classé BV ? Ne craignez-vous pas que la faible surface des bajoyers (côtés verticaux) ne pose des problèmes de stabilité pendant l'assèchement. Abidjan possédait un dock ayant cette géométrie et ils s'étaient faits des sueurs froides à certaines "sorties d'eau" en état de charge Maxi... Salutations et bravo pour votre soucis de l'environnement.